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Gruss

Hab dies auch schon nachgeschaut

=>Forums-Suche => Ladedruck

Da findest du massig antworten

MfG Dinu

Image ist nichts,
leistung is alles!!

Um es mal kurz zu sagen:

Ohne Anpassung der Kennfelder Benzin/Zündung würde ich den Ladedruck nicht weiter erhöhen. Ab 6.000 U/min sollte auch nicht mehr als 0,8 Bar, und ab 6.500 nicht mehr als 0,6 Bar haben (wie Seriendruck). Mehr als 1,0 Bar geht sowieso kaum, denn die Motorelektronik schaltet bei zu hohem Druck die Spritzufuhr ab (FuelCut).

Ansonsten empfehle ich dir, kratz Geld zusammen und lass EcuTek machen. Da geht es dann auf ca 1,2-1,3 Bar mit Kennfeldanpassung und deutlicher Leistungssteigerung (bis 260 PS) bei gleichzeitiger Motorsicherheit.

Andreas

@blue
Von einer Ladedruckerhöhung ohne Veränderung der Abgasanlage (Uppipe/Downpipe) und dann noch mit Fuelcut-Defender (das Ding im Steuergerät) ist gerade beim 01/02 WRX laut meiner Infos's (hier aus dem Forum) abzuraten !

Such mal nach "uppipe downpipe fcd ecutek" (jeweils auch mal einzeln) und Du wirst finden



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

Hi blue

Das darfst Du nicht verwechseln: die max. 0.9 bar beim WRX MY01 liegen bei ca 4'000 U/min an. Was voderAlb mit den max.0.8 bar geschrieben hat gilt bei über 6'000 U/min.

Gruss
Lukas

WRX hat 0,9 bar LD original. grundsäzlich ist der FCD den du drin hast und der manuelle Boosctontrooler keine so "schelchte sache" wie die meisten hier schreiben. du hast ja den vorkat entfernt, nehm jetz mal an das du die downepipe (rohr nach dem Turbo) meinst. der wichtigst und erste der aber weg muss ist der kat in der uppipe (vor dem turbo) wenn der auch weg ist dann sind die 1,2 bar absolut kein problem (aber nicht mehr) weil
1. die ecu die zündung in diesem bereich selbst anpasst und 2. das gemisch (benzindruck) völlig ausreicht (von werk aus sehr fett eingestellt). auch im oberen drehzahlbereich ist es kein problem, da der originallader da max 1,1 bar halten kann, mehr geht da auch nicht. aber wie gesagt bei 1,2 bar muss die uppipe und die downepipe weg mit dem FCD tuning, wenn die kats drin bleiben sollen, dann bist du mit ecutek sicher besser bedient, weil mann da die temperatur mit der anreicherung des benzins (benzinkennfeld) wieder reduzieren kann.aber am meisten bringen tuts natürlich schon wenn man die kats entfernt.
zum schluss noch, immer schön 98er tanken...

grüssse reto

got boost?

@blue

so wie ich das jetz beurteile sind das *peak* ladedrücke, also auschlagend und nicht unbedingt *hold* also haltend. hast du den eine ladedruckanzeige eingebaut bei dir?
mit dem manual boostcontrolir ist es halt nicht so genau, wie zum beispiel mit einem digitalen, oder eben mit ecutek. ich würde jetz mal im 3. einstellen. die hohen peak drücke erreicht man in der regel nur wenn man von niedriger tourenzahl her bis in die hohen beschleunigt, wenn man die gänge bei optimaler drehzahl durchschaltet hat man da das problem weniger.
wichtig ist aber das du eine genaue LD anzeige hast, damit man das ganze einstellen kann. das peaken des ladedrucks wirst du nicht 100% verhindern können, aber mann muss halt testen wie hoch, und vorallem wie lange diese ladedrücke bleiben. vorallem im 4. und im 5. gang. wenn er nur kurz bis 1,25 geht und danach sofort wieder nach unten korrigiert ist es absolut kein problem, falls er aber den druck länger so hält (was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann) dann sollte man zurückschrauben.

grüsse reto

got boost?

hi blue

ja das sollte jetz so passen

die 1,25 bar wirst du aber nicht bis zum bergrenzer haben. ich denke so bei 5000 sollte der druck schon etwas zurükgehen bei deiner vorherigen einstellung, wenn du im 4. oder 5. von unten her mal voll durchdrückst bis nach oben. da vergeht ja doch ne zeit bis da oben bist
aber mach doch mal den test und fahre den 4. und 5. mal von dem drehzahlkeller her aus, soweit wies drinnliegt vonder höchstgeschwindigkeit her ) am besten machts du das zu 2. dann kannst du dich aufs fahren konzentrieren und dein kollege auf den ladedruck.

grüsse reto

got boost?