Ich fahre meinen 94er WRX nun auch etwas über 4 Jahre und in dieser Zeit habe ich den LMM bestimmt schon 3 mal getauscht....das Teil ist äußerst anfällig und mit geringer Halbwertszeit ausgestattet...außerdem verursacht ein absterbender LMM ähnliche Symptome, wie Du sie beschreibst.
Sehe ich auch so: Ruckeln
beim Beschleunigen kann der LMM natürlich verursachen. Aber die geringe Lebensdauer überrascht mich. LMMs sind zwar sehr grazile Gebilde und dementsprechend leicht zu beschädigen, aber so schnell sollten sie nicht kaputt gehen. Jedenfalls gab's in meinem alten Auto (Nissan 200sx, auch Turbo) auch nach 200.000 km nie ein Problem mit dem LMM. Allerdings reagieren sie allergisch auf Öl in der Ansaugluft. Könnte das der Fall sein?
Zum Thema Schubabschaltung: Ich meine, dass auch bei Schubabschaltung noch ein wenig Kraftstoff eingespritzt wird, damit der Katalysator nicht unnötig abkühlt.
Nein, denn Kats brauchen zum Runterkühlen recht lange. Schubabschaltung ist in der Tat eine
komplette Abschaltung der Einspritzung.
Was Du vielleicht meinst, ist das, was man bei Wettbewerbsautos gern macht: Bei Gaspedal in Leerlaufstellung ist die DK noch reichlich geöffnet, und die Zündung wird nach sehr spät verstellt, damit zwar wenig Leistung (man will ja LL) aber viel Abgas produziert wird, um den Turbo am Laufen zu halten.
Viele Grüße
Chris