Du bist nicht angemeldet.
Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Mittwoch, 13. Januar 2016, 18:33
Schade, der Lambdasondentausch war möglicherweise sinnlos, weil sie zumindest als Ursache für das Schubruckeln schon mal komplett ausfällt: Im Schub wird nämlich im Normalbetrieb nicht eingespritzt und daher auch nicht lambdageregelt. Es kann natürlich sein, daß sie dank Alterung eine zu lange Reaktionszeit hatte und deshalb der Fehlercode angezeigt wurde.Seit einer Woche gehts wieder los, der Wagen fährt im Schub mit starken Rucklern und zieht nicht sauber durch.
War dann beim Freundlichen, der hat mal alle Fehler gelöscht. Insgesamt waren es 3 Stück, Luftmassenmesser, Klopfsensor und Lambdasonde. Welche Fehler genau weiß ich leider nicht.
Da ich den LMM ja schon getauscht hab, meinte er ist es ziemlich sicher die Lambdasonde (ich wollte eigentlich den Klopfsensor zwecks Empfehlung tauschen) welche bei ihm 230€ kostet.
Wollte einen großen Service machen, mit allen Filtern, Ölen und Zündkerzen insgesamt 900€, wegen der Sonde viel mehr als erwartet.
Das ist ganz typisch für eine Undichtigkeit an der Turboverrohrung und sollte mit Festziehen des Schlauchs weg sein. Wenn nicht, ist noch woanders was undicht. Das Geräusch deutet darauf hin, daß da noch was im Argen liegt.wenn ich zb in der 4. fahre mit 100km/h bei 3.000rpm und beschleunigen will fängt der Wagen zum spucken an und die Beschleunigung bleibt aus.
Oje, die Wahrscheinlichkeit ist in der Tat hoch, daß es der Turbo ist, der Öl verliert.Durch den ganzen Schnee ist mir auch aufgefallen das der Schnee hinterm Auspuff total schwarz ist und ölig riecht.
Ferndiagnose ist immer schwierig, aber wenn z.B. die Welle gefressen hat (--> Ölverlust) kann's durchaus sein, daß der Turbo mal läuft und mal infolge zu hoher Reibung nicht. Nur das Ruckeln im Schubbetrieb paßt so garnicht. Wenn mehrere Fehler gleichzeitig anliegen, weiß man das meistens erst dann, wenn man einen erkannten Fehler (hier Turbo) repariert.Meine Frage nun, ist es nur der Turbo? Oder doch alles zusammen? Kann das eine zu den ganzen Symptomen führen?
Donnerstag, 14. Januar 2016, 08:49
Im Schubbetrieb mit Schubabschaltung sollte weder eingespritzt noch gezündet werden. Insofern fallen im Schub etliche mögliche Ursachen weg: Einspritzsystem, Zündung, Zündkerzen, Lambdasonde, LMM, Turbo, Klopferkennung, Undichtigkeiten in der Turboverrohrung etc. Wenn's im Schub den Berg runter ruckelt, kann das eigentlich nur mechanische Ursachen im Antriebsstrang haben. Oder aber es wird aus irgendeinem Grund doch eingespritzt und gezündet. Vielleicht erkennt die ECU die Leerlaufposition des Gaspedals nicht zuverlässig ("Wackelkontakt"). Dann würde dauernd zwischen Schubabschaltung und Leerlauf hin und her geschaltet.Kann das ruckeln im Schubbetrieb von den Zündkerzen kommen?
Freitag, 15. Januar 2016, 00:23
Morgen,
...
Den Klopfsensor wollte ich wechseln aber darauf hin kam der Mechaniker mit der Lambdasonde. Er meinte auch er habe noch nie gehört das die LMM bei denen kaputt gehen und bei den Japanern sein die sowieso nicht so wichtig. Leider ist es der einzige in der Umgebung dem ich meinen Wagen anvertrauen will.
Mit freundlichen Grüßen Philipp
Freitag, 15. Januar 2016, 06:17
Freitag, 15. Januar 2016, 07:12
Den 98er GT kenne ich zwar nicht im Detail, aber Schubabschaltung hat jedes Auto mit Einspritzung. Wenn der Motor warm ist und der Fuß vom Gaspedal ist, wird bei ausreichender Drehzahl (also mehr als nur ganz knapp über LL-Drehzahl) nach kurzer Zeit die Schubabschaltung aktiviert.Beim GT denke ich nicht dass beim bremsen auf dem Motor keine einspritzung und zündung gibt.
Freitag, 15. Januar 2016, 14:27
Morgen,
...
Den Klopfsensor wollte ich wechseln aber darauf hin kam der Mechaniker mit der Lambdasonde. Er meinte auch er habe noch nie gehört das die LMM bei denen kaputt gehen und bei den Japanern sein die sowieso nicht so wichtig. Leider ist es der einzige in der Umgebung dem ich meinen Wagen anvertrauen will.
Mit freundlichen Grüßen Philipp
Nach dieser Aussage würde ich sofort die Werkstatt wechseln.
Offenbar hat der Mensch keine Ahnung von der Materie!
1. Gehen die LMM bei den GT sehr gerne hopps
2. Wenn der LMM hopps geht, kann das einen Motorschaden verursachen
2.1. Ich behaupte sogar, dass ein defekter LMM die Hauptursache Nr. 1 ist für Motorschäden bei nicht "getunten" GTs.
Antrieb »
Mehrere Fehlermeldungen, was kann ich tun?
(30. Dezember 2015, 16:37)
Antrieb » Manchmal Ladedruckverlust auf 0,5bar runter..
(11. Oktober 2015, 19:36)
Antrieb » Wie äußert sich ein Turboschaden bzw. Turbolager defekt?
(13. Februar 2009, 20:55)
Antrieb » hilfe! -aussetzer sti MJ 02
(11. Februar 2008, 21:04)
Antrieb » Rauchentwicklung
(14. September 2003, 01:31)
Samstag, 27. April 2024, 21:44
Zum Seitenanfang
