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det Kabelbaum und das Motor Steuergerät vom GT
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Das ist jetzt nicht dein Ernst oder?
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Ich habe viel im Forum gesucht als meine Benzinpumpe kaputt gegangen ist und konnte da nur immer lesen das der Druckregler den Druck schon richtig regelt und die größere Fördermenge wieder zurück in den Tank läuft.
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Kannst du mir Beweisen das ein Impreza Gt mit ner Walbro im LL zu fett läuft zb. durch ein Lambdasondendiagramm.
undZitat
Ja, ein mögliches problem mit dem benzindruckanstieg hab ich schon einmal berichtet.
Bei dieser änderung immer den systemdruck nach dem einbau prüfen -> soll
druck 3 - 3,2 bar beim WRX bei abgezogenem unterdruckschlauch im lehrlauf.
Durch einen möglichen benzindruckanstieg, kannst du bei deinem serien WRX einen leistungsabfall erzielen.
Wenn die pumpe zu stark ist, dann kann es einen benzindruckanstieg geben, der von einer zu kleinen bohrung, die im druckregler auf der rücklaufseite sitzt, resultiert.
Diese bohrung kann man aber nicht so einfach aufbohren, da sonnst die dichtplatte (im regler) nicht mehr 100% plan ist und nicht richtig schließt.
Add: Bei mittlerer Last wird mit 66% bestromt.Zitat
Beim STI und WRX wird die pumpe im lehrlauf nur ca. 33% bestromt, bei volllast wird sie 100% bestromt.
Dieses müsste man nach verbauen einer stärckeren pumpe, beim benzin-systemdruckprüfen berücksichtigen. -> Das heißt: Es kann sein, dass der systemdruck im lehrlauf ohne weiteres stimmt, aber dann bei volllast (wenn 100% bestromt) zuviel benzin-systemdruck aufgebaut wird.
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vorsicht bei Erhöhen des Kraftstoffdrucks ohne Anpassung der Kennfelder. Der Impreza Turbomotor verfügt über keinen Sensor der ihm den erhöhten Kraftstoffdruck meldet. Dies ist im Teillastbereich wo die Lambdaregelung greift kein Problem da das dann zu fette Gemisch von der Lambdasonde gemessen wird und dann die Einspritzdauer entsprechend korrigiert wird um wieder auf Lambda 1 zu kommen. Unter Vollast funktioniert die Lambdaregelung jedoch nicht. Ein erhöhen des Krafstoffsdruck von 3,0 auf 3,3bar bedeutet bei einer linearen Abhängigkeit von Kraftstofffluss zu Kraftstoffdruck, das der Motor unter Vollast 10% mehr Kraftstoff einspritzt. Der Motor überfettet vollkommen und die Leistung geht beträchtlich in den Keller. Hauptnachteil ist hier eine Leistungsverlust, Anstieg des Kraftstoffverbrauchs im schlimmsten Fall kann durch das zu viel an Sprit der Schmierfilm an den Zylinderwänden abgewaschen werden was zu Kolbenklemmern führen kann. Hier kann nur eine Anpassung der Kennfelder mit Unichip o.ä. Abhilfe schaffen. Alle die nicht über diese Möglichkeit des Tunings ihrer Kennfelder verfügen sei von solch einer Modifikation abzuraten.
Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »matze383« (10. November 2015, 09:28)
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Ich habe seit Jahren einen Walbro 255 verbaut.