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Ich bin immer weider fasziniert von Leuten, die Spritunterschiede merken...
@ Schall & RauchDas ist ja lustig, was machen dann die Camaro - Fahrer in den USA ? Da bekommt man mit Glück 92 octan..
@ Schall & RauchDas ist ja lustig, was machen dann die Camaro - Fahrer in den USA ? Da bekommt man mit Glück 92 octan..
die amis geben statt der roz andere kennwerte an. 95(eu) entspricht 90(us), 98(eu) entspricht 93(us)
Handelt sich auch um einen EJ255 und ist in der Leistung etwas angehoben, elektronisch sowie mechanisch.Hallo @Banäne: mein ex EJ255 Wagon lief seit er beim Koch "getekt" wurde permanent auf ROZ 98 - auch Bob wies mich darauf hin,
wenn möglich immer nur diese Spritquali zu tanken. Also "weh tun" tust du dem Motor damit garantiert nicht ich weiß nur nicht, ob es
sich im Endeffekt rentiert, wenn die ECU noch Serie ist? Vll. kann sich einer der Cracks hier dazu mal äußern...
Habe auch mit Super einen unrunden Leerlauf, dachte aber immer das liegt am offenen BOV. Muss mal achten ob es mit Super+ immernoch da ist. Wäre aleine schon absoluter grund nur noch S+ zu tanken.
Unterschiedliche Spritqualitäten kann man recht einfach auch im Teillastbereich (Ruckeln) oder im Leerlauf erkennen - da kenne ich Einige die meine Erfahrungen hierzu teilen. Tekker wie Bob Rawle merken beim Loggen dann sogar, dass es sich nicht um einen BP/Aral 98 Oktan Sprit, sondern um Saft einer anderen Kette handelt... Behaupten sie zumindest, aber ganz ehrlich vertraue ich da einfach Bob und nicht den Leuten die einfach nur meinen, dass Spritqualität keinen Unterschied macht.
Zur Beantwortung der Frage: Das was der Hersteller drauf schreibt oder was der Tekker abgestimmt hat, muss rein. Mehr nicht. Ob aber eine höhere Oktanzahl im Endeffekt zu Kostenersparnis führt... Könnte sein, weiß ich aber nicht.
Tankte bis jetzt nur Super da dies vom Hersteller angeben ist. Ich war mir nur nicht sicher ob das wegen der Leistungsteigerung oder überhaupt noch so stimmt.
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