Subaru Community

Zitat von »subarashi-sti«

Jetzt meine Frage: ich meine gelesen zu haben, dass ein Kontaktabstand von 0,65 mm optimal ist?
Warum? Warum gehen nicht auch 0.7?

Vorweg: Wenn 0,65 mm optimal sind, geht 0,7 mm auch. Die Abweichung ist nämlich so gering, daß sie in der Praxis keine Rolle spielt.

Generell hängt der optimale Abstand vor allem von der zur Verfügung stehenden Zündenergie, dem Druck im Zylinder bei Zündung, der Strömung im Zylinder (d.h. Gefahr des Ausblasens des Zündfunkens) und von der Zündkerze selbst ab. Der optimale Abstand ist ein Kompromiß zwischen Zündsicherheit (je kleiner der Abstand, desto höher) und guter Entflammung des Gemischs (je größer der Abstand desto besser) und wird vom Hersteller so ermittelt, daß das Gemisch möglichst gut und möglichst sicher entzündet wird.

Zitat von »subarashi-sti«

Mein STI hat ECUTEK, kann ich da einfach andere Kerzen mit angepassten Kontaktabstand rein machen? Muss dann wieder abgestimmt werden?

ECUTEK heißt, daß Du irgendwas massiv verändert hast, normalerweise höherer Ladedruck. Bei unveränderter Zündanlage bräuchtest Du einen tendenziell geringeren
Kontaktabstand. Nur irgendwo ist nach unten hin irgendwann Schluß, weil der Zündfunken zu klein wird. Abgestimmt werden muß garnichts, solange das Gemisch sauber gezündet wird. Hast Du denn Probleme mit Zündaussetzern (= zu hohem Lambda)?

Viele Grüße
Chris

Zitat von »subarashi-sti«

Zündaussetzer will ich jetzt nicht sagen, aber er fühlt sich komisch an.

Das Leben ist nicht nur schwarz und weiß. Zwischen dem Zustand "zündet richtig" und "zündet garnicht" gibt's noch einen Zustand, den man "verschleppte Zündung" nennt. Dabei wird salopp gesagt das Gemisch nicht mit Krawumm gezündet, wodurch es mit normaler Geschwindigkeit abbrennt, sondern es dauert ein wenig, bis das Gemisch richtig brennt. Dadurch verlagert sich der Verbrennungschwerpunkt nach hinten, wodurch das Drehmoment geringer ist als normal.

Das komische Gefühl kann aber an 1000 anderen Dingen liegen. Auch wenn Du's sicherlich nicht gerne hörst: Ob beispielsweise die Abstimmung der ECU wirklich richtig gemacht wurde, wage ich jedenfalls, stark zu bezweifeln. Statisch kriegen die Tuner das zwar so einigermaßen halbwegs hin, aber transiente Zustände sind denen ein Fremdwort. Nicht ohne Grund dauert die Abstimmung eines Motors/Fahrzeugs beim OEM Monate. Diesen Aufwand kann aus Kostengründen kein Tuner leisten.

Zitat von »subarashi-sti«

Massive veränderungen sind es nicht gerade.

Zitat von »subarashi-sti«

Auf der ersten Map mit c.a. 1.1 bar Ladedruck ist alles ok, auf der 2. Map mit c.a. 1.3 Bar kommt es zu minimalen Rucklern sobald voller Ladedruck anliegt.

1,3 bar sind keine massiven Änderungen???? Wie gesagt: Wenn die Abstimmung transiente Vorgänge nicht berücksichtigt, passiert genau das. Im günstigsten Fall ist dann das Gemisch zu fett, denn das kostet nur unnötig Sprit. Im ungünstigsten Fall läuft der Motor aber (wenigstens zeitweise) zu mager, und das wird ganz schnell ziemlich ungemütlich für ihn.

Zitat von »subarashi-sti«

2: die noch serienmässige Spritpumpe, wobei miir gesagt wurde dass die beim 08er ausreicht.

Solange der Benzindruck bei Vollast und hoher Drehzahl nicht zu stark sinkt, ist alles im Lot.

Zitat von »subarashi-sti«

3. das Wetter. Knapp 36 grad Aussentemperatur...vllt ist ihm die puste ausgegangen.

Eher nicht: Thermische Probleme machen sich frühestens nach einigen Minuten Vollgas bemerkbar. Ansonsten ist bei hoher Temperatur die Dichte und damit der Sauerstoffgehalt der Luft geringer, d.h.die Sache entschärft sich, weil die Leistung sinkt. Ruckeln sollte dabei jedenfalls nicht auftreten.

Viele Grüße
Chris

Zitat von »subarashi-sti«

das würde ich doch am lambdawert beim mitloggen sehen?

Normalerweise sieht das die Vor-Kat-Sonde (hast Du eine lineare?). Wenn der transiente Zustand aber nur kurz anhält (transient hat...), kann es gut sein, daß die Sonde dazu zu träge ist und man bestenfalls nur einen kleinen Zucker sieht.