Subaru Community

Hi Joachim,

bei dem Wert würd ich vermuten evtö falschluft oder defekt am LMM, ich glaub eher weniger das es vom Mapping kommt dann hättest du es gleich gehabt nicht erst 3000Klilometer später.

Ich würde mal die Inletpipe kontrollieren, ist jetzt schon länger her, aber ich glaube das hat sich damals bei mir so geäussert.

Gruss Alain

Sehr gut und danke für die Schilderung der Ursache.

Inletpipe wurde kontrolliert auf Risse?

Gruss Alain

vielleicht hilft es, das Problem einzugrenzen, wenn du hier öffentlich über den zeitlichen Werdegang deines STI berichtest:

- in deinem Besitz seit?

- gemappt 11/2014. Was wurde gemacht / getauscht / zusätzlich verbaut?

- seit etwa Mitte April 2015 tritt das Problem auf. Was war mit dem Auto rund um diesen Zeitraum? Wartung (was genau)? Teile getauscht (was genau)? usw.

Hatte mal ein ähnliches Ruckeln beim GT Turbo und konnte es dann klären (defekte Zündspule), nachdem ich mir nochmals genau überlegt hatte, was genau wann war.

Gutes Finden auf jeden Fall.

LG Eric

Hallo Joachim,

Leckluft würde ich ausschließen, da's auch dieses Mal für gewisse Zeit funktionierte. Ein kurzzeitig sehr hoher Lambda-Wert deutet auf mehrere Fehlzündungen in Folge hin. Das könnte (Achtung Theorie!) davon herrühren, daß der Motor etwas zu mager läuft, daher die Verbrennungstemperatur zu hoch ist und schlußendlich die Zündkerzen das Handtuch werfen. Es könnte aber auch sein, daß irgendwas mit der Zündanlage nicht stimmt.

Konntest Du an den ausgebauten Zündkerzen irgendwas Ungewöhnliches beobachten wie Abbrand, Verglasung oder dergleichen?

Viele Grüße
Chris

Zitat von »Jockel«

Nun läuft er seit 3-4 Wochen bei Teillastbetrieb und ca. 3000U/min sehr unsauber und ruckelt anständig!
Dies ist im kalten und warmen Zustand so, erst wenn ich mehr Gas gebe ist es wieder gut.

Kenne ich... Hast Du ebenfalls Tgv's weg gemacht?

Gruss Chrigel

Habe möglicherweise das gleiche schon seit letztem Jahr, aber bei mir ruckelt (noch) nichts.
Das AFR Problem tritt so deutlich nachvollziehbar auch nur ganz selten auf.
Ansonsten ist die AFR eigentlich unauffällig.

Interessanterweise begannen meine Probleme auch nach einer schnellen Regenfahrt mit anschließender Standzeit über Nacht.

Lecks wurden letztes Jahr (von mehreren Leuten) schon intensiv gesucht (abgesprüht) und nichts gefunden.
LMM ist neu, ohne Verbeserung.
Neue Zündkerzen, ein Wärmewert kälter (7).
Lambdasonden sehen beide sinnig aus.

Ich habe jedoch inzwischen zusätzlich noch Knock, meist nur auf dem 4. Zylinder.
Ist drehzahlunabhängig, also bereits ab 1000U/min oder so provozierbar.
Soll heißen, während die anderen Zylinder während einer Fahrt einen KnockCount von 1-5 erreichen, kommt der 4. Zylinder auf 50 oder so +-.
Dieser Knock ist dann auch die Ursache für einen zurückgenommenen IAM (von 1 z.B. auf 0.75).
Das passiert nur bei niedrieger bis mittlerer Beschleunigung. Und auch nur zu Anfang dieser.
Aber auch hohe Dauergeschwindigkeit (die dem gleichen Lastpunkt entspricht - 200Km/h oder so) kann Knock erzeugen.
WOT geht immer ohne Probleme.

Da ich bei der entsprechenden Beschleunigung oft zur gleichen Zeit einen Sprung der Benzinpumpensteuerung von 33 auf 66% beobachten konnte (also erhöhter Benzinverbrauch erwartet) habe ich für mich derzeit folgenden Schlachtplan:
0. DetCan bauen (um den Knock selbst zu hören)
1. Benzinpumpe neu
2. Benzindruckregler neu
3. Einspritzdüse(n) neu


Bin für weitere Vorschläge offen.
Grüße
- Matze -

@Jockel:
Kannst Du das jederzeit bei 3000U/min reproduzieren?

Hört sich für mich auch irgendwie nach Zündung an. Noch dazu, wo es ja kurzzeitig schon weg war, nachdem in dem Bereich gearbeitet wurde.
Vielleicht hat irgendeine der Leitungen zu den Zündspulen einen Knacks oder der Stecker etc. sind oxydiert. Hab ich hier in der letzten Zeit auch schon einmal gelesen ...

Wobei richtige Zündaussetzer zu einer leuchtenden Motorstörungslampe (CEL) führen sollten, wenn ich recht informiert bin. Das würde man also recht schnell sehen ...
Oder ein Wackler an der der Einspritzdüse? Würde ähnlich wirken und keine CEL werfen (außer das Gemisch wäre lange Zeit aus dem Ruder gelaufen, wie bei mir).

steht der Wagen normalerweise in einer Einzelgarage und war damals, als die Geschichte begann, sonstwo über Nacht abgestellt? Dann vielleicht die verschiedenen Kabel auf Marderbiss überprüfen.

Oder doch eine Zündspule, die aufgrund der thermischen Belastung einen Haarriss hat?

Kannst du mit Romraider loggen?

Hört sich jetzt vielleicht bescheuert an, aber ich habe/hatte auch Probleme mit ruckeln. Zündkerzen tauschen
brachte eine Verbesserung. Waren dann am So mit dem Laptop im Auto unterwegs. Haben dann spasseshalber
mal die Map gewechselt und sind dann wieder zurück in die ursprüngliche (Mapswitch). Danach waren die
Ruckler weg und auch der Ladedruckaufbau war viel schneller.
Erklären kann ich mir das ganze aber nicht...

Ich denke das ist das beste was du machen kannst.

Hast du ein Blow off verbaut?

Was auch passieren kann: Bei viel Autobahn/ hoher Geschwindigkeit und niedriger Last blasen Aftermarket Blow offs meist Luft ab, dein Gemisch überfettet. Dadurch nimmt dein STG im hohen closed loop Lastbereich Sprit weg. Wenn du dann normal fährst ist das in dem Lastbereich aber natürlich zu mager.

Kannst du die Lernwerte vom Stg auslesen? Dann müsste man das sehen. Ansonsten Batterie über Nacht ab, dass das Stg resettet und dann direkt testen. Dürfte dann weg sein.

Aber zum Fred fahren ist ne gute Idee