Subaru Community

Hi
na dann mach ich Euch mal ein Ostergeschenk.....

Bei http://www.dieseldist.co.nz gibts das ganze doch viel günstiger, also warum bei MRT bestellen??

VF 30 1020,6 AUD - 2 auf Lager
VF 28 1198,8 AUD - 1 auf Lager
VF 24 1363,94 AUD - 1 auf Lager
VF 23 1137,06 AUD - 2 auf Lager
VF 22 911,25 AUD - 1 auf Lager

Gruß
Frank :-)

hi zusammen

Der hat auch Lader für den Impreza und sonst noch viel Zubehör

http://www.tsmotor.com/aps-pris.htm

Aber die Währung ??

@imprezagt
Wenn dich über die Preise ärgerst, kannst froh sein, dass deinen alten Impraza nicht noch auf nen ungetunten Prüfstand gestellt hast, sonst wäre wohl nicht mehr viel von dem "257 PS und 397 NM" übrig geblieben!

Gruss
Roger

Aha, der bezieht seine Sachen bei APS

http://www.vividracing.com/index.php der hat auch eine Menge schöner Dinge !!





geändert von: Roger on 25/03/2002 07:23:42

Hi Roger,

TS-Motors = schwedische Kronen

Andreas

Hallo !

Welcher Turbolader der VF-Serie ist eigentlich der Stärkste?
Weil preislich is der VF-30 einer der billigsten Lader!
Is der VF-24 vielleicht der Stärkste??

Danke
Harry

..wenn ich nun schon ein Stufe 2 Tuning der Delta-Garage habe und mir so einen VF30 einbaue (einbauen lasse - was kostet das?), muss ich dann auch das Tuning anpassen? Oder ist das reines Plug and Play wie unter Windows? *hüstl*

Hallo,

Eine Leistung von über 300 PS ist doch nicht ganz gesund für den originalen Impreza Motor(MY00). Ich kann mir vorstellen dass sich mit einem grösseren Turbo die Lebensdauer des Motors stark verkürzt.
Mich würde einen grossen Turbo und 300-330 PS ja auch sehr interessieren jedoch nachdem mir bei meinem alten Subaru Impreza die Kurbelwelle duch Erhöhen des Ladedrucks gebrochen ist, lass ich lieber die Finger davon.
Oder kann mir da jemand etwas anderes berichten?

Sub_racer

Ich glaube es kommt nicht so sehr auf die PS-Zahl an,sondern mehr auf das Drehmoment.
Es gibt ja auch Motoren die haben zum Beispiel,300Ps und 400Nm,es gibt aber auch Autos die haben 280Ps und 400Nm,da ist die Belastung für die Kupplung und das Getriebe etwa gleich.Oder bring ich da was durcheinander?

Gruss Philipp

@Turbolover

Beim wechseln des turbos muss auf jeden fall der ladedruck wieder angepasst werden. Was beinhaltet die tuningstufe 2 "Rs lader"? sonst währe es einbisschen schade. Hat jemand infos zur deltagarage würd mich mal interresieren was die so anbieten usw.

@sub_racer

Die kurbelwelle ist dir gebrochen. War vielleicht ein materialfehler, den das hab ich bis jetzt noch nie gehört. Welcher jahrgang war das?

Gruss MAD

Hallo MADLAD,

Es war ein MY98 mit +-270 PS.
Auf dem Nürnburgring , nach der Karusselkurve krachte es einmal laut, doch ich bin die Runde noch zügig fertiggefahren.
Dann auf der Autobahn nach Luxemburg, bin 50 km mit lautem Motorenklappern gefahren, wurde ich immer langsamer dann blockierten alle 4 Räder.
Schnell ausgekuppelt und ich rollte noch bis auf die nächste Tankstelle und wartete 3 Stunden auf den Abschleppdienst.
Ich musste dann 2000 € für einen neuen Motorblock bezahlen und nach der Reparatur hab ich ihn sofort verkauft.

MFG
Sub_racer

Welcher Lader ist eigentlich im MY95 verbaut?
Der Durchzug zu neueren Modellen leidet ja sehr mit diesem Ding: http://land.heim.at/waldviertel/240387/durchzug.htm

cu Becks

drive on!

@Becks
Die MY94-96 haben einen TD05H drin der ist weitgehend identisch mit dem Lader der STi Versionen I-III reicht also sicher für 280-300PS !!

@Turbopower
Für die größte Leistung ist der VF22 am besten geeignet da er auch der größte von allen ist. Für einen GT eignen sich am besten ein VF24 oder VF28 welche auch gut mit Bleed Valve und Sereien ECU arbeiten sollen.
Größere Lader wie z.B. VF22, 23, 30 machen beim GT nicht so den großen Sinn da sie wenn sie denn verbaut und optimal betrieben werden sollen einen kompletten Motorupgrade verlangen um ihre volle Leistungfähigkeit auszuspielen -> Schmiedekolben, härter Ventilfedern, Nockenwelle, stabilere Lagerschalen und vielleicht Pleuel, verstärkte Kupplung andere ECU (~10.000Euro). Denn man bedenke das die großen Lader für Drehzahlbänder um die 8000/min ausgelegt sind unser GT aber nur 7100/min kann also warum das schlechte ansprechen der großen Lader in kauf nehmen wenn ihre Leistungfähigkeit im GT ohne enorm teure Modifikationen nicht ausgeschöpft werden können !!
Deshalb meine Empfehlung -> VF24 oder VF28 eher aber VF28 da neueres Design !! Für 280-300PS sind die auch gut da sie aus den STi Modellen stammen !!

Die Auslegung auf hohes Drehmoment größer als 400nm halte ich für gefährlich da die komplette Kraftübertragung unter dem Drehmoment mehr leidet als unter hoher Leistung !! Der Einzige dem ich da mehr zumuten würde ist die STi !!!

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo Jürgen,

Was für'n Lader ist denn im neuen STI verbaut? Wo siehst Du bei diesem denn die Leistungs-Grenze?

Gruss Scooby

hm, 280-300 Ps das hört sich ja auch schon sehr interessant an
Nur was sollte man dazu noch alles zusätzlich machen als den Ladedruck zu erhöhen und mit wieviel Ladedruck wäre es überhaupt möglich diese Leistung zu erreichen?
Ist ein Schlauchkit notwendig? Würde ich einen größeren LLK brauchen?! und wo verbauen?!
Fragen über Fragen

cu Becks

drive on!

geändert von: Becks on 26/03/2002 07:25:32

Hi Harry,

die maximale Leistung kriegst Du mit dem VF22 (bis ca. 350 PS.
Für Leistungen darüber sollte man auf Modelle von z.B. Garrett, Apexi, HKS zurückgreifen

Gruß
Frank :-)

@Marco
Jetzt müssen wir noch klären welchen STi du meinst -> Europe Spec. Oder Japan Spec. Also der Sti Europe Spec. verfügt über einen IHI VF35 und das japanische Pendant über einen VF30. Beim VF35 ist mir nicht bekannt wo da die Leistungsgrenzen liegen sollte aber sicher für über 300PS gut sein. Genaueres bringt die Zukunft !

Kleiner Tipp vom FrankM -> Sti Lader vom New Impreza harmonieren nicht mit dem alten GT Motor (Läßt sich nachvollziehen!)!!
Die neuen Sti Modelle verfügen über einen Phasenwandler der die Ventilsteuerzeiten ändern kann und somit schon im unteren Drehzahlbereich ausreichend Abgasmenge zu Verfügung stellen kann das heißt man kann die Lader im Vergleich zum alten Sti größer wählen ohne Ansprechen zu verschlechtern wenn man nun die neuen Turbos mit den Motoren ohne Phasenwandler kombiniert kann sich das Ansprechen und die Harmonie stark verschlechtern. Von den Flanschen und Anschlüssen sind die VF Lader fast eine Plug n‘ Play Lösung.

@Becks
Bei den MY vor 96 sollte man mit zu hohen Ladedruck aufpassen die Kolben dieser MY sind soviel ich weiß noch nicht ceramic coated. Sind also nicht so Temperaturfest also hilft nur die Nenndrehzahl zu verschieben z.B. nach 6500-6800/min. ! Als denn Ladedruck auch noch in höheren Drehzahlen halten aber nur moderat !! Verbesserungen an der LLK sind auch empfehlenswert. Ein Schlauchkit von Samco meinst du ?? Also mein Sereinschlöachkit hielt auch bei 1,2Bar dauer !! Aber für besseren Luftdurchsatz ist es empfehlenswert da der Durchmesser größer ist !!


Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Und ab welchem Druck sollte ich mir da so ca. Sorgen machen?
Nenndrezahl verschieben?!
Verbesserung am LLK ist ein guter Vorschlag nur weiß ich nicht wie, denn ein größerer wird ja leider nicht reinpassen und nach vorne verlegen ist schon ein wenig krass auffällig! Reicht evt. ein Waterspray-Kit?!

cu Becks

drive on!

Hat MRT keine größeren Top-mounted LLK für den MY96 ?

MfG
2-bias

Die haben leider wieder alles nur ab 97

Es ist nicht leicht etwas anständiges für einen MY95 zu bekommen.
Eigentlich fast überhaupt nicht möglich

cu Becks

drive on!

@Becks
Also der Kai hat auf seinem 96er einen größeren Top LLK von MRT drauf !! Einfach mal anfragen.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

Hallo zusammen

Ich möchte meinem GT MY99 etwas mehr Leistung verpassen lassen. Ich habe noch einen der gerade mal 135t Kilometer runter hat, keinen Rost hat, und einwandfrei läuft. Daher denke ich, diese Investition sollte sich schon noch lohnen. Jedoch möchte ich das ganze in einem standfesten Bereich für einen absolut originalen Motor halten. Ich möchte diesen Frühling ein Chip-Tuning machen lassen. Werde wahrscheinlich noch den Vorkat rausnehmen. Ich habe auch schon das Forum etwas durchkämmt, jedoch sehe ich vor lauter Forum die Beiträge kaum mehr... :-) Daher stelle ich jetzt mal meine Frage auf meinen Fall bezogen.

Wieviel Leistung kann man dem Motor im originalen Zustand zumuten? Mir ist die Standfestigkeit sehr wichtig. Jedoch möchte ich den Motor nicht noch verstärken. Was ist da realistisch? Ich bin auch keiner, der nonstop am Drehzahlbegrenzer fährt oder so, habe eifach einen etwas sportlichen, aber angenehmen Fahrstil. Was liegt da drin? 250 PS? Oder sollten 300 PS schon noch einigermassen standfest sein? Was sagt ihr? Dann kommt auch schon die nächste Frage. Was empfehlt ihr mir bezüglich Turbolader für die angestrebte Leistung? Reicht da der originale völlig aus? Oder welchen würdet ihr mir empfehlen für die Leistung bis 300 PS? Die Leistung sollte möglichst früh zur Verfügung stehen, wäre aber auch nicht unglücklich, wenn der Lader obenaus auch noch Leistung bringt. Im Prinzip ähnlich wie der originale Lader, jedoch einfach etwas mehr Druck...

Leider bin ich ein absoluter Laie, und hoffe doch, dass der eine oder andere Spezialist von euch mir weiterhelfen kann...

Vielen Dank im Voraus!

MfG