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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
........Ich habe meinen Subaru umgebaut auf Autocross, jedoch habe ich vermutlich ein problem mit den Einspritzdüsen,
........An den Einspritzdüsen jeweils hinten rechts und links kommt kein Sprit an........
Schaltet man in den 2 und/oder in den 3. Gang kann man ihn nur bis Ca 4500-5000 Umdrehungen bekommen und er schaltet ab
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sam-x78« (1. Juli 2015, 12:01)
Ganz einfach: Bei Vollgas (=DK voll geöffnet) hat man pro Verbrennungstakt eine bestimmte Masse an Luft zur Verfügung, in die man eine bestimmte Menge Kraftstoff einspritzen muß, damit man das gewünschte Lambda erreicht. Wieviel Masse im Zylinder ist, mißt dabei der Luftmassenmesser. Die ECU errechnet daraus die einzuspritzende Kraftstoffmenge und daraus die Zeit, wie lange die Einspritzventile geöffnet sein müssen. Diese Einspritzzeit ist in erster Näherung (Wirkungsgradunterschiede in abhängigkeit von der Drehzahl etc. mal außen vor) pro Takt immer gleich. Bei niedriger Drehzahl gehen die Ventile pro Takt eine bestimmte Zeit lang auf und werden dann wieder bis zum nächsten Takt geschlossen. Bei höchstzulässiger Drehzahl folgen die Einsritzungen so schnell hintereinander, daß die Einspritzventile fast dauergeöffnet sind. Soweit so gut der Serienzustand.Das habe ich jetzt auch schonmal gehört wegen dem fuelcut, aber wieso?und was ist es genau?
Welcher Sensor war's denn?Das erste Problem hat sich soweit geklärt, es war ein käbelchen an einem Sensor.
Normalerweise enthalten Werkstatthandbücher solche Informationen. Schau' mal hier: ken-gilbert.comZweite frag wäre, hat jemand Schaltpläne für das modell?
Zitat
Ganz einfach:...
Ab einer bestimmten gemessenen Luftmasse weiß die ECU, daß sie nicht mehr genug Kraftstoff einspritzen kann ...
Das kann sie nur verhindern, wenn sie komplett den Stecker zieht und garnicht mehr einspritzt. Das ist der sogenannte fuel cut.
Dann agiert der Motor nur noch als Luftpumpe und kühlt wieder runter.
Zitat
Hast du eine Idee wieso es denn passiert, bzw was ich tun soll damit es nicht mehr Auftritt?
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »matze383« (4. Juli 2015, 12:50)
Zitat
Andere Fuel Cut Defenders (FCDs) haben nur diesen einen einstellbaren Wert. Dieser hier hat noch einen zweiten Einstellbaren Wert, ab dem er das Steuergerät wieder mit der tatsächlichen Sensorspannung und damit mit dem tatsächlichen Ladedruckwert versorgt. Man kann also praktisch den Fuel Cut nach oben schieben.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »matze383« (4. Juli 2015, 12:50) aus folgendem Grund: typo
Wenn das Netz recht hat, dann hat dein WRX MY04
geht das beim MY04?
Es geht um einen Subaru Impreza GT WRX Baujahr 1994 Closed Deck Motor
...
Ich habe meinen Subaru umgebaut auf Autocross
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matze383« (4. Juli 2015, 12:49)