Hallo Leute!
Ich lese hier schon eine Weile mit, um mir möglichst viele Infos zum Subi zu besorgen. Als Garagenkind habe ich ziemlich viel Spass am Schrauben aber als Student war nur Motorrad drin. Der Subi hat es mir irgendwie angetan, weil er einer der wenigen wirklich leichten Autos ist. Zudem reizen die kürzeren RA Getriebe.
Bei einigen Dingen habe ich jedoch keine ausreichenden Infos im Netz gefunden, weshalb ich euch nun mit ein paar Fragen, hauptsächlich zum Antriebsstrang, nerven möchte...
Ist das "Mitteldifferential" bei allen Modellen (auch die RAs) eine Visco-Kupplung? Das hieße ja, dass die VA ständig angetrieben ist und bei Schlupf an der VA erst die HA dazukommt !?
Oft lese ich von R160 und R180 Differentiale an der HA. Wofür steht das und ist das tatsächlich ein Torsen?
Gibt es für das Mitteldifferential auch Alternativen? Ich denke da an "normale" Lamellendifferentiale, die man immerhin durch geeignete Vorspannung im Losbrechmoment einstellen kann.
Zu den Motoren der ersten Modelle habe ich auch etliches gelesen. Leider konnte ich nicht wirklich rauskriegen, ob die Zylinderkopf-Dichtungsproblematik beim closed-deck wirklich soviel unkritischer ist!? Über die Haltbarkeit wird ja viel spekuliert. Ich muss nicht unbedingt ne Leistungssteigerung haben, aber Richtung Drehzahl-Ende abfallender Ladedruck stelle ich mir recht "langweilig" vor. In einem englischen
Forum las ich meistens etwas um 0.1bar abfall Richtung Begrenzer. Ich denke der Originalmotor würde die theoretischen 5-7% Mehrleistung wegstecken? (vorrausgesetzt man bekommt das mit der Frühzündung so lange hin)
Ich glaube das reicht erstmal für den Anfang. Möchte nicht zuviel rumnerven als "noch nicht" Subi Fahrer. Suchfunktion habe ich natürlich benutzt aber insbesondere zum Mitteldifferential habe ich keine Aussagen gefunden...nach meinem Verständnis wäre es ja nicht mal ein Differential.
Hoffe ich habe keine Vorstellungsruprik übersehen...
Gruß
Manuel