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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Wenn du den Klopfsensor austauscht bitte auch Anzugsdrehmoment beachten... wie viel das ist kannst du mittels Forensuche herausfinden, das weiss ich jetzt nicht gerade.
Zitat
wenn du die beiden schwarzen stecker verbindest, zündung anmachst (nicht starten) zeigt dir die Check Engine Lampe per blinken den jeweiligen Fehlercode.
Dass etwas längere Blinken sind die 10er Stellen und die kurzen für die 1er Stellen.
z.B. 2mal lang 3 mal kurz = 23
mit einer Tabelle kann man denn nachlesen, was der jeweilige Fehlercode bedeutet
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »matze383« (31. Januar 2015, 00:09)
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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Zwischen Warm und Kalt verändert sich das Gemisch. Klopfen ist i.dR. gekoppelt an mageres Gemisch (d.h. Motor heiß und rel. Sauerstoffarm),
Wenn kalt, dann fett und zudem sauerstoffreiche (Kalt-)Luft.
Wenn du den Klopfsensor austauscht bitte auch Anzugsdrehmoment beachten... wie viel das ist kannst du mittels Forensuche herausfinden, das weiss ich jetzt nicht gerade.
Wenn denn schon -wieder mal- der Kopfsensor herhalten muss für verdammich viel Leistungsverlust - ( und deshalb bin ich skeptisch wegen dieser "Ursache")- , dann zieh´einen neuen Kopfsensor drauf und ziehe den dann "handwarm" an. Damit meine ich so etwa zarte Nm von etwa 10-20- wenn denn schon vorgegebenes Anzugs-Moment nicht selbst erkundet werden soll und andere dazu keine Lust haben.
Es ist vorher aber einen Versuch wert, dieses meist schon mächtig mit dem Block korrodierte Teil zu lösen und es dann wieder "Qhandwarm" anzuziehen.
Vielleicht reicht das schon.