Subaru Community

Hi!

Heute hätte ich gerne mal ein Problem
Wobei ich inzwischen glaube, dass es eine Kombination sein muss ...

Hintergrund:

- Betriebsflüssigkeiten (Motor, Getriebe, Servo, Bremsen) wechseln lassen
- Öltemperatursensor verbauen lassen (am 3. Zylinder)
- Überprüfung Mircofilter der Turbo-Ölversorgung
- etwas an der AGA schweißen lassen
Alles, was man vor einer Urlaubsfahrt so machen lässt

Symptom:

- Auf der Rückfahrt P0172 bekommen (System zu fett)

Überprüfung:

- Auf Lecks geprüft, da auch in dem Bereich gearbeitet wurde (Ansaugspinne ab für Microfilterinspektion)
- Allerdings nur kleine Lecks im Bereich Simmeringe der TGVs gefunden und beseitigt, überall neue Dichtungen
- Ansaugbrücke/Inlet und Krümmer/AGA dicht, keine weiteren Lecks

Der Fehler ist weiter vorhanden und mittels Logging ergibt sich leider für mich (und nebenbei auch die Werkstatt) kein eindeutiges Bild:

- die zwei o2-Sensoren scheinen zu funktionieren, bzw. arbeiten nachvollziehbar
- der LMM gibt erstmal keine auffällig falschen Werte aus, die Fehlertendenz bleibt (wenn auch nicht so ausgeprägt), ob der LMM abgezogen ist oder nicht
- der Drucksensor funzt
- die Benzinpumpe reagiert auf die unterschiedlichen dutys (33/66/100%)

Problem:

- Im Standgas wird überwiegend abgemagert (-10% bis -15%, ca. 0,68Bar Unterdruck)
- bereits bei leichter Last (40Km/h, 2000U/min, ca. 0,7Bar Unterdruck) wird 20 bis 25% angereichert
- nicht reproduzierbar kann es vorkommen, dass spontan um -25% abgemagert wird (vorzugsweise 110Km/h per Tempomat)

Unter der Annahme, dass keine Lecks mehr vorhanden sind kommen meiner Ansicht nach folgende Bauteile in Betracht:

- Benzindruckregler
- Benzinpumpe
- hängende Einspritzdüse


Kann das sein???
Mir gehen die Ideen aus ... hat jemand eine für mich

Heute hab ich die Möglichkeit gehabt doch mal den LMM gegen einen anderen zu tauschen.
Es verändert sich nichts. LMM also wie erwartet i.O. Wenigstens ist das jetzt gesichert

Leerlauf -10% bis -15%
2000U/min ohne Last +25%

Ja, dieses Problem wurde behoben.
Ich habe festgestellt, dass die Tunerschmiede, die den o.g. Service und die weitere Diagnose gemacht hat,
die Pipercross-Luftfiltermatte nach den Arbeiten leider falsch herum in den Luftfilterkasten eingesetzt hat
Das geht auch nur mit einer entsprechend weichen Matte, weil nur die beim Schließen des Luftfilterkastens genügend zusammen gedrückt werden kann (der OEM Filtereinsatz z.B. nicht).
Dadurch ragt aber ein Teil der Matte in den Ansaugbereich der LMM-Messröhre und verfälscht dadurch die LMM-Messung natürlich auf vielfältige Weise.

Ohja. Hätten wegen dieses Montagefehlers fast ein Mietauto für den Familienurlaub genommen.

Haben es dann (mit Logging) doch gewagt.
Auch um im Großraum Köln/Leverkusen mal von einer weiteren Werkstatt draufschauen zu lassen, was dann aber leider auch nichts gebracht hat, außer verlorener Urlaubszeit.
Vor lauter Frust wollte ich dann als letztes einfach mal wieder einen einfachen Papiereinsatz ausprobieren und bekomme bei öffnen der Airbox einen kleinen Herzinfarkt.
Filter umgedreht, läuft
Am gleichen Tag noch in die Eifel, zwei schöne Runden auf der Schleife gedreht. Das tat gut