Subaru Community

Hi Lukas,

Grundsätzlich bin ich sehr an solch einer Messung interessiert! Da mein neuer STI jedoch erst in ca. 3 Wochen geliefert wird und dann erst eingefahren werden muss, liegt solch eine Messung frühestens ab Juli drin...

Danke jedoch für Dein Engagement und bis bald

Scooby

Im Sommer wäre ich auch dabei. Im Moment lernt mein Baby laufen.

Gruss Walter

Hallo

Ab Juni bin ich auch dabei.

Mal sehen was ein "Standart WRX" so leistet.

Gruss
Bruno

Hallo Lukas,
ich hätte auch noch Interesse daran.Wann gehst du dort hin?Komme vielleicht auch gleich mit.

Gruss Philipp

Wäre froh um benachrichtigung wen's los geht.
Damit ich bei meinem Subi die "Esel" zählen kan.

Gruss Hatschi

hallo leute

wer beim TCS ist kann die leistungsmessung auch da vornehmen lassen...
kosten: für mitglieder, fr. 110.-

gruss steff

Heute waren wir bei Koch auf dem MAHA-Prüfstand.
Endlich mal eine Firma, die keine Luftblasen auf den Diagrammen zeigt.
Mein absolut serienmässiger STi (Kilometerstand: 6400)brachte 195 kW (265PS) und 340 Nm in 2 Messungen, einmal im 4. und einmal im 5. Gang. (24 Grad, 985 mbar Luftdruck).
Ich meine, die haben ihren Prüfstand im Griff.

Das Drehmoment steigt zwischen 3000 und 4500 U/min von 180 Nm auf 340 Nm, die Leistung von 70 kW auf 160 kW und dann weiter bis 195 kW bei 6280 U/min.

Lukas, pat555 und Philipp Esterer waren auch mit von der Partie.
Danke Lukas für die Organisation und die Wegbeschreibung. Hat sich wirklich gelohnt.
Mein Abblendlicht hab ich auch repariert. Danke für den Hinweis. Die kaputte Birne am 2 Monate alten STi stammt von ....? PHILIPS, wer denn sonst! Zur Beschwichtigung: ich fahre permanent mit Abblendlicht.

Gruss Walter

Na Walter, noch gut mit dem Navigationssystem durch den Feierabendverkehr
gekommen??
Der Anlass war wirklich gut gelungen und organisiert. Auch von meiner
Seite Dank und Gruss an Lukas.

Auch ich habe meinen "leicht" getunten GT (Kilometerstand >100'000) auf die Rolle gestellt. Hier einige Daten:

1. Messung im 4.Gang:

Temperatur: 26 Grad
Luftdruck: 985mbar
Leistung: 259,7PS/5'950U/Min.
Drehmoment: 331Nm/4'870U/Min.

2. Messung im 5. Gang:

Temperatur: 28 Grad
Luftdruck: 985mbar
Leistung: 262,4PS/5'790U/Min.
Drehmoment: 338Nm/4'880U/Min.

Ladedruck: 1,1 bar (1,0 bar ab 3'000U/Min.)

Müsste ein Leistungsgewicht von, na sagen wir mal: 4,83kg/PS sein, oder

Wie wir heute von Walter erfahren haben ist sein STi vollgetankt genau 1'500kgs.
schwer (5,66kg/PS).

In diesem Falle müssen wir GT-Fahrer nur die STi's mit mehr als 310PS (4,83kg/PS) im Auge behalten.

Na dann Walter und alle STi'lers frohes Tunen

Gruss an alle

pat555

Hallo alle zusammen,
ich war heute auch mit auf dem Leistungsprüfstand.Nochmal danke an Lukas,der das Organisiert hat.
Nun zu meinem Baby,ich muss sagen ein wenig enttäuscht über das Ergebnis bin ich schon.
Also subjektiv betrachtet bin ich ja schon sehr zufrieden wie mein Baby "geht"aber nun beuunruhigt mich halt die Zahl auf dem Leistungsausdruck.
Ich habe mein Auto ursprünglich mal bei Digit-Power machen lassen(FCD),da haben sie mir ein Aussdruck mitgegeben der 254Ps anzeigte,vom Gefühl her "ging" er nach der Leistungskur auch viel besser.Dann habe ich später bei der Delta Garage den RS2-Lader einbauen,plus den Vorkat aushölen lassen.Auch nach dieser Leistungskur hatte ich das Gefühl dass er jetzt nochmals viel besser "geht",in der letzten Woche hab ich noch den Pulley-Kit montiert,was nochmals im Ansprechen einen Vorteil brachte.
Nun zu meinem "Problem",der Leistungsausdruck heute zeigte aber eher ernüchternde Werte:

(Maha-Prüfstand)

im 4.Gang:

Luftdruck: 985 mbar
Lufttemperatur: 25 Grad
Norm-Leistung: 252,9 Ps
Max.Drehmoment: 313Nm

Wie kann es sein dass Pat 555 mehr PS hat als ich,obwohl ich am Motor mehr getunt habe?
Nicht das ich Pat die Ps nicht gönnen würde aber ich frage mich einfach wie so etwas möglich ist?
Ich denke diese Messung ist ziemlich genau,weil man ja beim STi von Hikari die Werksangaben erreicht hat.
Hat jemand eine Idee an was das liegen kann?


Gruss Philipp

geändert von: esterer on 23/04/2002 23:29:32

Hallo Philipp

An Deinen Messresultaten kann man wieder einmal deutlich die Unterschiebe zwischen einem BOSCH und dem MAHA Prüfstand erkennen. Hauptsache Du hast Spass mit Deinem GT, die Werte sind ja nur auf dem Papier tiefer !

Gruss
McSeiler

Ja,das Stimmt schon,nur Nachdenklich stimmt mich einfach dass ein GT der "nur"FCD und Vorkatersatz hat mehr PS erreicht als mein GT mit anderem Lader!?!?!

Gruss Philipp

Hi Philipp,
ich kann Dein Gefühl sehr gut verstehen. Ich war letztes Jahr bei Boemanns mit meinem 2000er GT auf dem Prüfstand und danach habe ich mich auch sehr ernüchtert gefühlt. Hatte damals einen K&N Luftfilter und eine Scoobysport DP drin, also fast serienmässig. Vom Gefühl her, ging der Wagen ziemlich gut.
Allerdings hat der Wagen auf dem Prüfstand nur 208,9 PS und 273 Nm gebracht.
Machen konnte ich nichts, weil der Wagen innerhalb der gesetzlichen Toleranz liegt.
Ich hab mich mit damit abgefunden, denn trotz der Minderleistung macht der Wagen einfach tierisch spaß
Gruß
Bastian

Hallo Zusammen,

7-10 PS sind ja nichts, wer früher Gas gibt und schneller schaltet hat den Vorteil.

Ich bin kein Spezialist aber für mich wären folgendews denkbar:

- Wie war der Reifendruck (Schlupf)
- Waren die gleichen Felgen drauf (Masse)
- War das Oel richtig heiss und der LLK kühl
- Das Getriebe und Differenzial richtig warm
- Welches Benzin wurde getankt, war der Tank voll
- Stand der Wagen absolut gerade auf der Rolle oder ist er seitlich ewas ausgeschert.
- Mit 100'000 Km hat der Motor etwas mehr Spiel (Leistung) als z.B. mit 10'000 Km

Bei 30 PS weniger würde ich mir sorgen machen (Benzindruck, Filter, Düsen, Luftfilter und Lader). Interessant sind nicht die Absoluten PS sondern die Differenzen vor und nach dem Tuning unter den Gleichen Bedingungen am gleichen Prüfstand gemessen (theoretisch).

Gruss Driver

geändert von: Driver on 23/04/2002 23:53:33

wichtig ist doch vorallem auch der leistungsverlauf.vielleicht hat er ein paar ps mehr spitzenleistung aber das sagt ja nicht viel aus über die brauchbare leistung oder?ihr solltet mal eure ausdrücke übereinander legen und dann vergleichen,denn ich finde nur so kann man die wahre leistung vergleichen.

marc

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Hallo Zusammen,

7-10 PS sind ja nichts, wer früher Gas gibt und schneller schaltet hat den Vorteil.

Ich bin kein Spezialist aber für mich wären folgendews denkbar:

- Wie war der Reifendruck (Schlupf)
- Waren die gleichen Felgen drauf (Masse)
- War das Oel richtig heiss und der LLK kühl
- Das Getriebe und Differenzial richtig warm
- Welches Benzin wurde getankt, war der Tank voll
- Stand der Wagen absolut gerade auf der Rolle oder ist er seitlich ewas ausgeschert.
- Mit 100'000 Km hat der Motor etwas mehr Spiel (Leistung) als z.B. mit 10'000 Km

Bei 30 PS weniger würde ich mir sorgen machen (Benzindruck, Filter, Düsen, Luftfilter und Lader). Interessant sind nicht die Absoluten PS sondern die Differenzen vor und nach dem Tuning unter den Gleichen Bedingungen am gleichen Prüfstand gemessen (theoretisch).

Gruss Driver<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Zu einigen Punkten von Drivers Bemerkungen, speziell Rad/Reifen/Getriebe:

Bei einer Leistungsmessung wird die eigentliche Motorleistung bestimmt, indem die Leistung am Rad abzüglich der Schleppleistung (d.h. die ganzen Verluste im Bereich Kraftübertragung/Räder) gemessen wird. Folglich werden variable Parameter in diesem Bereich (Reifendruck, Radgrösse etc.) automatisch mitberücksichtigt, d.h. die Schleppleistung wird dadurch grösser oder kleiner. Somit hat das auf das Endergebnis der reinen Motorleistung keinen Einfluss.

Die Fahrleistungen in der Praxis werden aber sehr wohl durch eine höhere Schleppleistung beeinträchtigt. Auf dem Prüfstand wird diese rechnerisch eliminiert (da man ja nur die Motorleistung wissen will), auf der Strasse wirkt sie sich aber natürlich auf die Performance aus.
Deshalb kann man Motorleistungsdefizite neben Gewichtsreduktion auch durch Verminderung der Widerstände in diesem Bereich (erhöhter Reifendruck, leichte und nicht zu breite Radkombinationen etc.) teilweise kompensieren. Dadurch wird das Auto schneller beschleunigen und ggf. eine höhere Vmax erreichen.

Gruss,
patGT