Aber Chregi, ich hab nie behauptet das ich euch nicht glaube. Die Explosionszeichnung zeigt allerdings was anderes. Von daher stelle ich Überlegungen an, wie dieses japanische System was auf der Zeichnung zu sehen ist, funktionieren soll.
Da der Einbau der ersten Lambdasonde in den Twin-Scroll-Haeder mit unserer europäischen ECU so nicht funktioniert bleibt logischerweise nur der Einbau unmittelbar hinter dem Turbolader mit dem Risiko, das ein undichtes Auspuffsystem die Abgaswerte verfälschen und die Motorsteuerung entsprechend drauf reagiert (meist mit Überfettung und daraus resultierenden schlechten Abgaswerten nach dem Kat).
Übrigens bietet www.performancesubaru.co.uk extra eine Downpipe für Twin-Scroll-Turbos an. http://www.performancesubaru.co.uk/product_details.asp?id=201&cat=17
Mit Anschluß einer Lambdasonde direkt hinter dem Turbo.
Auf der anderen Seite hab ich mir auch schon überlegt wie damals Boemanns mit dem Unichip eine saubere Abstimmung hinbekommen hat. Die haben nämlich (genauso wie EcuTek es bei ihrem USA-STI gemacht hat) eine extra Lambdasonde hinter dem Kat montiert und damit die Abgaswerte während der Tuningarbeit überwacht. Wie kann diese Breitbandsonde die richtigen Werte anzeigen, wenn die Abgase doch schon bereits durch die halbe Auspuffanlage und zwei Kats gejagt wurden?
Irgendwie scheint es doch zu funktionieren und ich hab keine Ahnung wieso (bin ich Jesus? Ich weiß auch nicht alles).
@Helmut, mein Abwesenheit war rein Urlaubsbedingt. Aber jetzt habt ihr mich wieder am Hals.
Chregi schreibt:
Der JDM Twinscroll hat nur eine Sonde hinter dem Turbo und eine am Ende der DP!
Also hat auch sein GT zwei Lambdasonden. Die erste eben nicht im Auspuffkrümmer sondern gleich hinter dem Turbo in der DP. Die zweite eben wo sie hingehört. Nämlich nach dem ersten Kat.
Andreas