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Physik würde ich das nicht gerade nennen, denn die Nm sagen nur etwas über den Mitteldruck aus. Mit guten Kolben, Steuer/Einspritzzeiten, ... kann man es durchaus erreichen einen höheren Mitteldruck bei geringerem Spitzendruck zu erreichen, und was dir den Motor/Dichtung killt sind ja die Druckspitzen. 30bar (p_me, für 600Nm bei 2,5 l Hubraum) tun dem Motor nicht weh.
Edit: Ich bin mir mit den absoluten Zahlen nur zu 95% sicher:
ZKDs sind bis 180 bar Dauerfest, ab 200 bar müssen sie regelmäßig gewechselt werden und ab Druckspitzen bis 220 bar halten sie ungefähr eine Renndistanz im Tourenwagensport.
Vieleicht hast Du Recht.
Nur ist das Basis Problem der Block . Der ist einfach nicht für diese Werte ausgelegt.
Wie willst Du denn deine Parameter alle so kontrollieren , dass das auch noch funktioniert.
Für mich ist das alle nur Theorie. Sicher ist eine gute Abstimmung mehr als die halbe Miete.
Aber eine 110 % Verbrennungsdruckkontrolle wird es mit der serien Steuerung nicht geben.
Beispiel: Ein Bekannter von mir hatte einen Toyota Supra. Der hatte als er ihn verkaufte 260000 km auf der Uhr.
Davon ist er 60000 mit 450PS gefahren. Der läuft heute noch.
Das ging aber nur, weil der Motor 100 % kugelsicher ist.
Warum halten die EVO´s so gut ???? Genau aus dem gleichen Grund wie der Supra.
Im Motoren Layout beim Supra so wie beim EVO sind einfach mehr Reserven verbaut.
Diese Reserven hat der STI nicht .Und das kann man auch nicht programmieren.
Warum beschäftigen sich denn Alle mit Pinning oder Sleevs oder, oder,....???
Und das beste noch zum Schuß.
Ich finde es immer sehr lustig, wenn ich das Wort " standfest " im Zusammenhang mit 500PS lese.
Da frag ich mich immer was meint der denn mit "standfest" ???
Bedeutet das dann, das der Motor so lange hält bis das Auto verschrottet wird ?
Oder das er 5000 km halten wird ? Oder 2000 km ???
Ich habe neulich etwas von einem RS4 mit " keine Ahnung " irgendwas um die 800PS gelesen.
Für den Besitzter ist es völlig normal das der Motor alle 20000 km komplett überholt wird.
Wenn der jetzt geschrieben hätte " 25000 € RS4 Motor mit 800PS nach 32500 km totaler Motorschaden "
Hätten wir uns da gewundert ???
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »STi Jay« (15. Mai 2014, 18:21)
Wenn man einen Motor abstimmt gehört bei Subaru zumindest in den dritten Zylinder eine Indizierkerze, alles andere ist fischen im Trüben, und selbst diese Lösung ist alles andere als ideal, da der Druckaufnehmer für eine ordentliche Druckverlaufsanalyse zu klein ist.
Mercedes hat übrigens bei einer Baureihe ihrer V8 Benziner (M273) in jedem Zylinder einen Ducksensor verbaut und konstant den Verbrennungsschwerpunkt auf 8°KW n.OT geregelt, für optimlae Effizienz (in Serie).
Was heißt denn komplett überholen? Welcher Motor ist es, etc. Dies gilt auch für die Supra, solche DIskussionen helfen keinem wenn nicht etwas Substanz darin enthalten ist. Bei dem Audi-Motor kommt es auf Motor und Nutzung an, aber dem Cosworth-Motor hätte ich mehr zugetraut.
Das der dünne Open-Deck-Aluminium-Block nicht die Reserven eines Closed-Deck-Grauguß-Blockes erreicht ist klar.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hunter1« (15. Mai 2014, 18:37)
Ich persönlich würde einen Closed Deck Shortblock einbauen. Aber auch die kann man nicht zu hoch belasten, weil die Zylinderwand einfach weiter unten platzen kann. Hat man alles schon gesehen. Der 2.5 er hat nun mal sehr dünne Wände.
sorrry für die sehr unwissende Frage aber macht das einen unterschied?
ich mein kann ein closed Deck Block überhaupt "platzen" wie die Wände auf den Fotos bei google?
ich versteh die ganze aufregung nicht !
der ej25 ist eben mal ein probelmatischer motor .das ist fakt und muss jedem von uns hier klar sein .
wenn man dann noch mit 50% mehrleistung und auf der rennstrecke damit fährt ist ein schaden früher oder später vorprogrammiert , egal wer oder was den motor gebaut hat.
der cossi hat jetzt über 50.000km unter oben genannter voraussetzung gehalten , das ist doch klasse das können die wenigsten von sich sagen .
und sicher ist auch , dass er mit serienleistung und reinem straßengebrauch um vieles länger gehalten hätte.
ich bin mir darüber im klaren und wäre überaus froh , wenn mein motörchen die 50.000 ereichern würde
und lass dir von den ganzen "tunern" nicht so viel erzählen . die sind alle gleich und wollen vor allem VERKAUFEN !!!
klar sind ihre produkte immer besser und die konkurenz baut nur mist
Der EJ25 Block ist doch eigentlich nur ein EJ20 Block, bei dem die Zylinderräume auf größeren Durchmesser gefräst wurden, damit da breitere Kolben reinpassen und der Hubraum auf 2,5 Liter steigt.
Im Motoren Layout beim Supra so wie beim EVO sind einfach mehr Reserven verbaut.
Diese Reserven hat der STI nicht .Und das kann man auch nicht programmieren.