Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Zitat
Aber eines ist sicher, Tuner massig werde ich neue vertrauenswürdigere Wege einschlagen!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »3ullit« (14. Mai 2014, 20:46) aus folgendem Grund: S12b stat N12b
Zitat
Bei 620 Nm wird dir der Block/ZKD immer kaputt gehen. Egal welche Innereien verbaut sind.
Entschuldigung , aber was ist das fürn Dünnpfiff ?
In der WRC sind sie mit den "Standardköpfen" über 900Nm gefahren, das geht also.
......dann hab ich noch 30 Nm Luft bis zum kaputt gehen bzw. bis zum aufgehen der berüchtigten Stelle. Wo ist die denn?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »3ullit« (15. Mai 2014, 12:14)
Physik würde ich das nicht gerade nennen, denn die Nm sagen nur etwas über den Mitteldruck aus. Mit guten Kolben, Steuer/Einspritzzeiten, ... kann man es durchaus erreichen einen höheren Mitteldruck bei geringerem Spitzendruck zu erreichen, und was dir den Motor/Dichtung killt sind ja die Druckspitzen. 30bar (p_me, für 600Nm bei 2,5 l Hubraum) tun dem Motor nicht weh.
Edit: Ich bin mir mit den absoluten Zahlen nur zu 95% sicher:
ZKDs sind bis 180 bar Dauerfest, ab 200 bar müssen sie regelmäßig gewechselt werden und ab Druckspitzen bis 220 bar halten sie ungefähr eine Renndistanz im Tourenwagensport.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hunter1« (15. Mai 2014, 18:20)