Subaru Community

Würde sagen das kommt auf den Mapper an. Du kannst z.B ein Map für 95er "Schleichmodus" machen lassen, und dann ein 98er Spass-Map machen. Braucht dann halt 2x so lange, weil es ja 2 Maps sind. Mit Ecutek kann man zwischen den Maps umschalten..

Da ich auch so ein AOK-Krankenfahrstuhl habe,kann ich Dir sagen ,das sich der Kraftstoffverbrauch bei vorsichtiger Fahrweise um bis zu einem Liter verringert . Aber sowas muß man üben und durchhalten.Ich habe vorher die 8 Liter mit Mühe geschafft,das ist richtig Arbeit. Jetzt schaffe ich auch 7 Liter.Aber durch die Ecu-Optimierung säuft er bei Leistungsabfrage auch etwas mehr.Ich hatte bei einem Subarutreffen im Harz mal 26 Liter geschafft auf 100 KM .(Durchschnittsverbrauch bei der 1. Etappe ) Das resultierte auf meiner damaligen Untermoterisierung,weil ich in der Kolonne der PS-Protze fuhr und der Gasfuß am Bodenblech festklebte.Heute hab ich einen Knopf ,wo ich 100 PS einfach in die Schublade packe ,und er fährt wie ein Opa-Auto.Saufen tat er damals Sterburger EXPORT und heute nur 10 jahre gelagerten Whiskey ( 98 Oktan )
So Alex ,nu weißte Bescheid !


memrider

...wobei da auch Vorlieben und evtl. "Verkaufstalent" der Mapper Einfluss haben.

Ein nicht ungeachteter Mapper (Bob Rawle) z.B. ist gar kein Frenud von Mapswitch - mit dem Argument, der switch ist im Gasfuß: Im niedrigen Lastbereich stimmen die meisten Mapper weniger fett ab -> sparsamer bei gemächlicher Fahrt, und nur bei Vollast gibt es Mehrverbrauch für die Leistungssteigerung im hohen Lastbereich. Ob das Mapping nun z.B.mit höherem oder niedrigeren Ladedruck etwas mehr oder weniger Topleistung erreicht, ändere im niedrigen Lastbereich genau: Null.

Selbst für Silencer raus/rein ist er der Meinung, dass es keinen Mapswitch braucht: Da der Motor durch den höheren Staugegendruck mit Silencer nur etwas Leistung verliert, aber nichts angepasst werden muss.

Insofern wäre ein Mapswitch nur für diejenigen sinnvoll (zu denen zähle ich mich) die eine kleine elektronische Drossel brauchen, wenn Sie "eigentlich Sprit sparen wollen, aber sich doch nicht beherrschen können. z.B. lange Autobahnstrecke und doch zwischendurch wieder rausbeschleunnigen.

Was noch ein Kompromiss sein könnte, insbesondere wenn man ein Steuergerät hat, dass kein Mapswitch verträgt (Glückssache): NUR den 6. Gang mit wenig Ladedruck abstimmen lassen (den braucht man auf der Rennstrecke / beim Heizen ja kaum), so dass der als "Standardgang" auf der Autobahn zum Sparen durch Drosselung (eben nur dieses Gangs) dienen kann...

Beim MY08 kann man ja ideal via SI-Drive die verschiedenen Ladedrücke auswählen, nachdem man "gebobbt" wurde
Warum zur Hölle denn mit 95er rumgurken? Mit 98er läuft der Motor einfach sauberer, durch das Mapping werden ja gerade die "Reserven" rausgekitzelt die Aufgrund von "da-kann-man-95er reinkippen" vorhanden sind...

Ich würde dir auch anraten auf 98er zu mappen, der Benzinverbrauch kannst du selber regulieren mit dem Fuss. Ansonsten zwei maps mit unterschiedliche Leistung, aber beide mit 98er.

Zitat von »AlexM5580«

Ich denke ein Mapswitch ist in meinem Fall eher ungeeignet. Zwischen 95 und 98 oktan sowieso, da ich mit einer Tankfüllung zur Arbeit fahre, aber am We gerne mal etwas Kit gebe. 95 Oktan weiterhin tanken zu können wäre natürlich Top, die Frage ist was das Ganze dann an Leistung kosten würde.
Mir geht es eigentlich nur darum wenn ich z.b. 130-140 auf der Autobahn fahre nicht unbedingt mehr zu verbrauchen.

Das ist theoretisch verlockend. Aber bedenke: Es hat mal jemand bei Bob mit nem JDM (100Oktan) wie üblich den Tank vorher leergefahren, um den "Zielsprit" fürs Mappen vollzutanken: 98 Oktan. Genau auf der Autobahn abgepasst, er rollt zur Tanke, tataaa... Shell. Nix 98Oktan. Hat er 5l Aral 102 Oktan aus dem Reservekanister und 5l 95 Oktan zusammengekippt (rechnerisch 98,5 Oktan (zusammen nur 10l!) und dann bei der nächsten Tanke (Nicht Shell) mit 98 Oktan den Rest vollgemacht. Beim Mappen kam dann die zweifelnde Frage von Bob: "Ist das wirklich 98er?" und nach Erläuterung durfte der sich dann belehren lassen, dass das 95er (obwohl rechnerisch richtig gemischt) einfach die Klopffestigkeit versaut... quasi die Suppe verdirbt. Und jetzt stell Dir die typische Tankmischung vor, wenn Du es mal wieder krachen lassen willst und 98 auffüllst...

Es kann sicherlich auf 95 gemapt werden. Es kann einfach mehr aus 98 gewonnen werden. Unter anderen der Zundwinkel wird etwas später sein, aber es kann ohne probleme der ladedruck erhöht werden und somit mehr PS bekommen.