Zündaussetzer bei hohem Ladedruck ? Hilfe, komme echt nicht weiter!

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Memphis Raines

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Beiträge: 128

Registrierungsdatum: 15. August 2011

Wohnort: Peine

Montag, 24. Juni 2013, 11:49

Zündaussetzer bei hohem Ladedruck ? Hilfe, komme echt nicht weiter!

Moin ich fahre ein GC8 mit einem EJ20G das problem ist ich habe aussetzer bei hohen ladedruck!
Das heißt wenn ich 0.9 bar LD haben mit dem T05 20G lader zieht der super hoch sobald ich aber denn LD erhöhe fangt er an ab 6200rpm an zu stotern bei 1.2-1.3 bar geht’s noch ab 1.45 bar wird das noch schlimmer!

Ich fahre schon seid über einem jahr mit E85 hab schon viel teil geprüft und erneuert!

Schon geprüft oder erneuert:

KW sensor neu

Zündspule ist neu

Zündkerzen neu

Motor ist neu überholt

FCD verbaut

weiß nicht mehr wo der fehler ist! Vielleicht einfach zu wenig zündspannung!

Hoffe hier gibst ein paar experten die mir helfen können!

Gruß Thomas

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »RGS« (24. Juni 2013, 16:34) aus folgendem Grund: Schriftgrösse

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Titus

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Montag, 24. Juni 2013, 12:47

Ich hatte ein ähnliches Problem und zeitgleich eine schwache Batterie. Ich musste des öfteren überbrücken lassen. Als dann eine neue Batterie verbaut war, waren auch die Zündaussetzer weg...
Gruß
Der Titus

Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten!

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Memphis Raines

Schüler

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Montag, 24. Juni 2013, 12:56

Kann mir das nicht vorstellen!!!! da die Bordspannung auch bei sehr hochen drehzahlen so bis 7600 u/min konstant bleibt und überbrücken muss ich auch nie!!!

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wolfgang84

Anfänger

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Wohnort: Salzkammergut

Montag, 24. Juni 2013, 13:17

Krasftstoffdruck und LMM sind in Ordnung? Zündaussetzer können nicht nur von der Zündanlage kommen.

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Memphis Raines

Schüler

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Wohnort: Peine

Montag, 24. Juni 2013, 13:39

der LMM läuft gut werte passen und der LMM ist auch auf 4.2V begrenzt! Kraftstoffdruck hab ich schon gemessen passt auch 3bar +LD!!!!

Los weiter!!!

Gruß

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Roadrunner 163

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Montag, 24. Juni 2013, 13:44

Zu Fett, zu Mager, Elektrodenabstand der Kerzen zu groß - den würd ich einfach mal um 2-3 zehntel mm verringern - Kraftstoffdruck kann bei verwendung von E85 auch früher zusammenbrechen da ja wesentlich mehr von dem Zeug gebraucht wird. Fährst du entsprechend größere Einspritzdüsen?

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matze383

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Montag, 24. Juni 2013, 13:44

Wenn es nichts von den anderen Vorschlägen ist:
Wurde der Elektrodenabstand der Zündkerzen sauber eingestellt? (glaube OEM sind es 0.7mm, bei deinem Setup würde ich sogar mal 0.5mm ausprobieren)
Der Zündfunke kann ausgeblasen werden, wenn der Abstand zu hoch ist.
Das Problem entsteht mit hohem Ladedruck/Strömungsgeschwindigkeit/Luftmenge.

Schon mal andere Zündkabel ausprobiert? (wirkt sonst wie der zu hohe Elektrodenabstand)
Welche Zündkerzen verwendest du? (Vielleicht ist der Wärmewert zu niedrig und du hast Glühzündungen?)

Grüße
- Matze -

Edith sagt: Mist, Doppelpost, der Markus war nen Tick schneller ...

enjoy the flight !

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Memphis Raines

Schüler

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Montag, 24. Juni 2013, 14:21

mit der Kraftstoff versorgung ist alles i.o. pumpe hat druck und die einspritzventile sind 1680 cc @ 3 bar bei 0.45 lagtime,

naja der fehler kamm sehr plotzlich und da hatte ich die standart kerzen drin hab die dann auf fast 0.5 runter gemacht hat immer noch geruckelt°!wollte morgen mal die BKR6EVX ausprobiren glaub nicht das das hilft!

Zündkabel sind mal von beru reingekommen auch der gleiche fehler hab die gleich zurück geschickt!

Glühzündungen! hm..... ich komme nicht über 820°c abgas tem! kann man doch auch ausschliessen oder?

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Memphis Raines

Schüler

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Montag, 24. Juni 2013, 14:55

ah und der AFR wert liegt bei 11.5-12.00

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matze383

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Montag, 24. Juni 2013, 15:50

> naja der fehler kamm sehr plotzlich
> und da hatte ich die standart kerzen drin
> hab die dann auf fast 0.5 runter gemacht hat immer noch geruckelt
> wollte morgen mal die BKR6EVX ausprobiren glaub nicht das das hilft!
hm, dann wohl eher unwahrscheinlich.
Auch wenn man bei deinem Setup vielleicht schon auf eine 7er gehen könnte.
Wenn das OEM sagen wir mal so aussieht (6er Wert):

dann würde man mit 50-100% Mehrleistung (was ich bei deinem Setup erwarten würde) sicher mit der 7er in den optimalen Arbeitsbereich kommen.
Der 6er ist da vielleicht schon kritisch.
Dagegen spricht nur, dass es bei dir plötzlich aufgetreten ist. D.h. die 6er hat ja mal funktioniert.

> der AFR wert liegt bei 11.5-12.00
Kenne mich mit E85 jetzt nicht aus, ist aber eher auf der mageren Seite.
War das schon immer so?

Kannst du nicht zu dem gehen, der dir das Ding abgestimmt hat?
Der hat sicher Möglichkeiten zu loggen, um zu sehen, ob sensorisch alles ok ist.

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matze383« (24. Juni 2013, 16:45)

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Turbotime

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Montag, 24. Juni 2013, 19:20

Hallo matze

Soweit ich weis sind beim WRX 7er drin und beim STI 8er!!

Gruß

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matze383

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Montag, 24. Juni 2013, 20:23

Glaub ich nicht

OEM sind zumindest bei den GC8 PFR6B oder PFR6G drin (hier mal #6 für einen MY99).
Wie auch bei den 2.0 STi
Oder auch den 2.5er STis. Diesmal allerdings als SILFR6A.

Wärmewert bei EDM OEM immer 6.

Er selbst hat sich die BKR6EVX ausgesucht

Grüße
- Matze -

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matze383« (25. Juni 2013, 20:28) aus folgendem Grund: gilt nur für EDM

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zwangsbeatmung555

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Wohnort: bavarian forrest

Montag, 24. Juni 2013, 20:39

hey thomas,
aus welchem grund hast denn MAF wert auf 4,2V begrenzt?
auf welchen wert hast gleich wieder den MAP begrenzt? (glaub das hast mir schon mal erzählt) :zwinker:

hatte doch auch so probleme mit meinem wagen bis wir drauf gekommen sind, dass der cam sensor nur sporadisch geschaltet hat.
mfg
alois

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Memphis Raines

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Dienstag, 25. Juni 2013, 11:41

Zitat von »matze383«

> der AFR wert liegt bei 11.5-12.00
Kenne mich mit E85 jetzt nicht aus, ist aber eher auf der mageren Seite.
War das schon immer so?

Ja immer, das passt auch sehr gut!

Zitat von »matze383«

Kannst du nicht zu dem gehen, der dir das Ding abgestimmt hat?
Der hat sicher Möglichkeiten zu loggen, um zu sehen, ob sensorisch alles ok ist.

Nein ich kann nicht zu dem gehen der das abgestimmt hat, denn das war ich selbst! Und es passt ja auch alles im Datalog, also ein SG schliesse ich aus! Bin auch mit mein Kumpel und einem Subarutester gefahren, da waren die Werte auch super!

Zitat von »zwangsbeatmung555«

aus welchem grund hast denn MAF wert auf 4,2V begrenzt?

Weil der LMM sonst an seine Grenze arbeitet und dann das org. SG zwischenfunken würde, ist doch beim Greddy ULT. nicht anders!
MAP muss ich mal gucken was da für Wert begrenzt habe!
Ja aber der Cam Sensor hab ich schon mal getauscht und er macht genau dasselbe!!!

Bin noch für Vorschläge offen!!!!
Gruß Thomas

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (25. Juni 2013, 18:37) aus folgendem Grund: Zitate wiederhergestellt

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drischnie

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Dienstag, 25. Juni 2013, 12:42

@matze383

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat

Wärmewert dabei OEM immer 6.

Das stimmt für die EDM-Modelle.
JDM Modelle haben schon serie immer 7er.

Zitat

Wärmewert dabei OEM immer 6.

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Memphis Raines

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Wohnort: Peine

Dienstag, 25. Juni 2013, 13:30

Kann mir jemand mal die bezeihnung für die JDM kerzen geben wenn es nicht mit den BKR6EVX funzt!!!

Danke!

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drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

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Dienstag, 25. Juni 2013, 13:31

NGK PFR7G

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Memphis Raines

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Wohnort: Peine

Dienstag, 25. Juni 2013, 13:57

Hab mal das hier gefunden!

Zitat

Den Grund für diese Effekte haben wir gefunden :

Zuerst haben alle gedacht , das die Kopfbearbeitung an diesem Effekt schuld ist , aber das ist nicht der wahre Grund !

Im Zuge der Kopfbearbeitung haben ALLE die Ventilsitze frisch geschnitten und die Ventile einmal geschliffen oder gedreht !

Dadurch ragt der Ventil-Schaft höher in den Kopf hinein , die absoluten Längenmaße des Ventilschaftes wurden zwar korrigiert , die Position der Ventilkeile wurde natürlich NICHT verändert !

Die Schließkraft der Ventilfedern ist im Originalzustand schon recht gering und wird dann durch die längeren Ventilschäfte noch weiter verringert !

Als einzig sinnvolle Methoden erscheint es , auf Doppelfedern umzurüsten , oder , wie im Motorenbau ÜBLICH , das Setzmaß der Ventilfedern durch das Unterlegen von speziellen gehärtete Scheiben einzustellen !

Dadurch sind die Ventilschließkräfte der Auslassventile wieder hoch genug , um nicht durch den Abgasgegendruck des Turboladers wieder aufgedrückt zu werden !

Die Ventilfedern können problemlos im eingebauten Zustand eingemessen werden , danach sind die Ventilprobleme gelöst !

Nochmal , es ist kein VENTILFLATTERN , die Ventile werden schlicht und ergreifend vom Abgasdruck aufgedrückt und durch die sich aufpumpenden Hydrostössel aufgehalten !

Ist zumindest bei den Opels so und dann drückt der Abgasgegendruck die Ventile auf - umso mehr Druck man fährt, desto schlimmer wirds natürlich.

Kennt hier jemand das Problem ? Wissen die von AK da vielleicht mehr?

Gruß Thomas

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (25. Juni 2013, 18:40) aus folgendem Grund: Zitat wiederhergestellt

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matze383

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Dienstag, 25. Juni 2013, 16:08

@drischnie:

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

zum Glück geht es hier ja auch nur um EDM

Ist aber schon interessant, dass sie bei den "heißen" JDM gleich die 7er nehmen.
Wohl aufgrund des insgesamt etwas höheren Drehzahlniveaus, der teilweise höheren Leistung und der größeren Zündwinkel!?
Sind die vielleicht auch nicht so fett abgestimmt, wie die EDM? -> höhere Zylinder- und EG-Temps.

enjoy the flight !