Racing Thermostat aber wofür?

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STiler

Fortgeschrittener

Beiträge: 172

Registrierungsdatum: 22. Mai 2010

Wohnort: Bad Abbach/Bayern

Mittwoch, 3. April 2013, 18:07

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »GT-Power«

Mocal hat welche im Angebot für 90° C

Dann verlink bitte mal, Ich bin selbst auf der Mocal HP nicht fündig geworden...

Zitat von »GT-Power«

Mocal hat welche im Angebot für 90° C

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GT-Power

Meister

Beiträge: 2 471

Mittwoch, 3. April 2013, 18:23

Hier z.B.

http://www.sandtler24.de/detail/index/sArticle/17287

Frag nach bei welche Temperatur er öffnet, gibt verschiedene von Mocal.

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sworn_enemy

Fortgeschrittener

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Registrierungsdatum: 6. Juli 2010

Wohnort: Schweiz

Mittwoch, 3. April 2013, 18:44

80Grad hab ich hauffenweise bei ebay gesehen,
90 Grad gibts für glaube ich knapp 80 EUR bei merx-tuning

Was ist den nun mit der Wassertemp? Welcher Thermostat wäre
da am geeignetsten? Original drinlassen?
Ich hab ja keine Wassertempanzeige aber mein Zeiger ist etwa
(Wenn wir es wie eine Uhr sehen: 0 grad = 35 Minuten,
Maximal ROT = 55 Minuten) bei 43. Also bisschen vor der Mitte.

Gruss

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Fortgeschrittener

Beiträge: 316

Registrierungsdatum: 17. Oktober 2003

Wohnort: Deutschland

Mittwoch, 3. April 2013, 19:56

Leicht OT.

Ich bin der Meinung das diese Racing Dinger überhaupt nichts bringen. Im Gegenteil, beim Alltagsgebrauch bleibt der Motor

damit permanent unter der optimalen Betriebstemperatur. Das ist nichts, fördert nur den Verschleiß.........

Und wenn die Maschine unter Last dann heiß wird: Sicher macht der Racing T. früher auf, aber das wird das Überhitzen nur

verzögern. Ein größerer Kühler bringt da etwas Abhilfe, aber auf die Dauer schafft nur besserer Luftdurchsatz Abhilfe.

Mitte der 90ger hatte ich meinen ersten Turbo, einen Vectra A mit Serie 204PS, später dann 354. Die erste Tunigmaßnahme

war ein großer FMIC mit dem Ergebnis, das die Wassertemperatur unter Last bis 107° hochging. Lt. Tuner für den C20LET

kein Problem nur habe ich dem nicht geglaubt. Also habe ich in den nächsten Monaten, verschiedene Thermostate probiert,

auch einen größeren Kühler verbaut, mit dem oben beschriebenen Ergebnis. Die Karre wurde genauso warm wie vorher, nur

später. Geholfen hat dann das Aufschneiden der Front, dann war alles wieder okay. Ich fahre aktuell mit meinem STI 'etwas'

mehr als die Serienleistung und habe auch da die Front so weit wie möglich geöffnet.

Serie

Umbau

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Fortgeschrittener

Beiträge: 316

Registrierungsdatum: 17. Oktober 2003

Wohnort: Deutschland

Mittwoch, 3. April 2013, 20:08

Zitat von »GR«

Leicht OT.

Ich bin der Meinung das diese Racing Dinger überhaupt nichts bringen. Im Gegenteil, beim Alltagsgebrauch bleibt der Motor

damit permanent unter der optimalen Betriebstemperatur. Das ist nichts, fördert nur den Verschleiß.........

Und wenn die Maschine unter Last dann heiß wird: Sicher macht der Racing T. früher auf, aber das wird das Überhitzen nur

verzögern. Ein größerer Kühler bringt da etwas, aber auf die Dauer schafft nur besserer Luftdurchsatz Abhilfe.

Mitte der 90ger hatte ich meinen ersten Turbo, einen Vectra A mit Serie 204PS, später dann 354. Die erste Tunigmaßnahme

war ein großer FMIC mit dem Ergebnis, das die Wassertemperatur unter Last bis 107° hochging. Lt. Tuner für den C20LET

kein Problem nur habe ich dem nicht geglaubt. Also habe ich in den nächsten Monaten verschiedene Thermostate probiert,

auch einen größeren Kühler verbaut, mit dem oben beschriebenen Ergebnis. Die Karre wurde genauso warm wie vorher, nur

später. Geholfen hat dann das Aufschneiden der Front, dann war alles wieder okay. Ich fahre aktuell mit meinem STI 'etwas'

mehr als die Serienleistung und habe auch da die Front so weit wie möglich geöffnet.

Serie

Umbau

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GT-Power

Meister

Beiträge: 2 471

Mittwoch, 3. April 2013, 21:08

@GR:
Wie sieht den die Front deines STi aus? :zwinker:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »GT-Power« (4. April 2013, 08:37)

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Impreza-Rx+

Fömi im Impreza GT Club

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Wohnort: Deutschland (S-H)

Mittwoch, 3. April 2013, 22:49

Mishimoto hat noch ein Thermostat das bei 93 Grad öffnet.

http://sylt-am-strand.de/

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Apo

Mitglied im GT-Club

Beiträge: 932

Registrierungsdatum: 26. November 2012

Wohnort: Bühl

Mittwoch, 3. April 2013, 22:51

Konnen wir mal hier scharf trennen zwischen Öl und Wasser? Der thread ist zu sehr verschwommen mit Öl und Wassertemperaturen die nicht-fachleute nur verwirren....

Oinkedy...
IG: @apolino14

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Schall & Rauch

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 2 200

Donnerstag, 4. April 2013, 08:17

@GR:

Exakt so sehe ich das auch. Das Racing Thermostat generiert keinen noch größeren Kühlkreislauf oder mehr Kühlmittel. Es öffnet nur früher und der Motor braucht länger, um auf Betriebstemperatur zu kommen. Ist einmal eine hohe Temperatur im Kühlmittel drin, hat das Thermostat, welches einfach nur früher öffnet, keinen Einfluss darauf, die Temperatur runter zu bringen. Sinkt die Temperatur des Kühlmittels bei tiefen Außentemperaturen, hat man wieder das Problem des 'betriebskalten' Motors, bis das Racing-T. schliesst und endlich nur der kleine Kühlkreislauf für Wohlfühltemperaturen des Motors sorgen kann.
Die Frage ist jetzt nur - ist das Thermostat nun die Engstelle im gesamten Kühlkreislauf und wenn ja, ist der Durchfluss des Racing Thermostats im voll geöffneten Zustand größer als beim OEM Thermostat ? Wenn dem so ist, könnte das Racing Thermostat ein schnelleres Zirkulieren des Kühlmittels bewirken, wenn die Wasserpumpe mitspielt.

Fazit für mich: Racing oder zeitiger öffnendes Thermostat = rausgeworfenes Geld und sogar kontraproduktiv für einen gesunden Motor.

Ahoi

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Alain

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Donnerstag, 4. April 2013, 09:03

Es kommt halt immer drauf an ich würde mir nie einen Thermostat von 60°C einbauen wollen

und der von Grimmspeed öffnet definitiv um einiges grösser als der von Subaru. Mit 76°C ist man eigentlich im idealen Bereich vom Motor. Was ich nicht beantworten kann wie es mit Serienkühler und mit Serienwasserpumpe aussehen würde, da ich alles miteinander eingebaut habe. Lustigerweise kompensiert das Steuergerät im Winter mit dem Lüfter sogar den kühleren Thermostat. Heisst bei warmen Temperaturen ist das Kühlwasser bei 76-79°C bei kalten Temperaturen bei 89°C also alles im grünen Bereich. Das war eigentlich meine Sorge dass ich im Winter dann den Motor nicht warmkriege. Mehrverbrauch gegenüber dem Umbau ist keiner festellbar aber für Verbrauchswerte bin ich eh nicht der richtige Ansprechspartner :whistling_1:

Gruss Alain

Das Leben ist viel zur kurz, um ein serienmässiges Auto zu fahren!

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Fortgeschrittener

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Donnerstag, 4. April 2013, 14:22

Der Serienkühlergrill wurde umgebaut, die Hupen weg. Im Motorraum oben am Kühler ein Luftleitblech.

Unten der komplette Träger umgebaut, ausgeschnitten und neu verschweißt. Dann einen Schacht bis

zum Kühler eingebaut, dazu Aluminiumbleche verwendet. Die Luft soll ja durch die Netze der Kühler

gedrückt werden und nicht seitlich abfliesen. Der Ölkühler wird gerade auf der linken Seite unter der

NS-Abdeckung eingepasst.

Ich habe auch am STI probehalber einen FMIC verbaut aber beim Fahren auf gleicher Strecke festgestellt,

das die Lüfter häufiger ansprechen als mit dem TMIC. Ist ja eigentlich auch kein Wunder, wenn man bedenkt

das der FMIC unten komplett abdeckt. Der Wasserkühler sitzt jetzt in der 3. Reihe. Hat man oben noch einen Ölkühler

verbaut, was bleibt den an original vorgesehener Kühlfläche für das Wasser übrig? Und dann fährt man so auch

noch mit mehr Leistung. :!:

Daher habe ich wieder umgerüstet und bis jetzt einen Subaru 2010 TMIC mit einer

zusätzlichen Methanoleinspritzung verbaut.

Wieder etwas OT:

Es gibt in GB eine Firma die Formel 1 Kühler herstellt, die macht auf Anfrage auch einen TMIC für Subaru STI .

Lt. Bob Rawle noch besser als alle FMIC die er kennt. (Natürlich wollen die dafür fürstlich entlohnt werden, wir

reden vom 3fachen Preis im Vergleich zum originalen 2011er Teil. Ich habe trotzdem einen bestellt, da ich

einiges über 600Nm verwalten darf, will ich einfach optimal kühlen.

Verd..... wer kann mir sagen wie ich meine Beiträge editieren kann? Wie soll ich denn wissen was ich denke, bevor

ich lese was ich geschrieben habe?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (5. April 2013, 03:08) aus folgendem Grund: vom TMIC zum FMIC ;-)

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Baumschubser

Super Moderator

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Wohnort: Haldensleben

Donnerstag, 4. April 2013, 21:02

Zitat von »GR«

Verd..... wer kann mir sagen wie ich meine Beiträge editieren kann? Wie soll ich denn wissen was ich denke, bevor

ich lese was ich geschrieben habe?

@GR:

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Editieren geht mit diesem kleinen Tool

in der rechten unter Ecke deines Beitrags. Wenn Du den dort nicht hast, dann kannst Du deine Beiträge nicht editieren. Wobei ich bisher auch nicht wirklich schlau geworden bin, wer seine Beiträge editieren kann und wer nicht.
Ich sehe diesen kleinen Stift immer (kein Wunder als Moderator). Allerdings kann ich mich an die Zeit davor erinnern und da habe ich auch gelegentlich meine eigenen Beiträge bearbeitet.

Beim Startbeitrag eines Themas bzw. Beiträge des Themenstarters in seinem Thread habe ich auch schon oft gesehen, dass noch Stunden und gar Tage später Änderungen möglich waren. Dabei habe ich keine Unterschiede hinsichtlich des Nutzerstatus ausmachen können / ist mir nichts diesbezüglich aufgefallen.

Auch habe ich schon bemerkt, wenn ich eigene Beiträge editiere, dass es da scheinbar eine Zeitspanne gibt, in der Änderungen möglich sind, ohne dass unten drunter in kleiner Schrift steht, dass editiert wurde. Auch da habe ich noch keine Systematik feststellen können.

Wenn Du diesen Stift in deiner Ansicht nicht sehen kannst, dann mach es so:
Unter dem Eingabefeld gibt es die 4 Felder zum Anklicken (von Links nach Rechts):
"Absenden"
"Post zwischenspeichern"
"Vorschau" und
"Zurücksetzen"

Vor dem Absenden (besonders bei längeren Beiträgen) sehe ich mir erst mal den Text mit der Vorschau an und lese nochmal drüber. So kann ich noch vor dem Veröffentlichen Inhalt, Form und Gestaltung meines Beitrags überprüfen und ggf. Änderungen einfließen lassen.
Ja das dauert so vielleicht etwas länger, aber wenn ich mir damit hinterher das Editieren spare, dann hat sich der Aufwand doch gelohnt.

Gruß
Stephan

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (5. April 2013, 03:09)

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sworn_enemy

Fortgeschrittener

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Wohnort: Schweiz

Donnerstag, 4. April 2013, 21:30

Ja und was genau ist nun die optimale Betriebstemperatur für das Wasser.

Besser gefragt: Da ich keine Wassertemp. Anzeige habe, wo sollte der Zeiger etwa sein für
die Betriebstemperatur? Kurz vor Mitte?

Gruss

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Fortgeschrittener

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Donnerstag, 4. April 2013, 21:46

Zitat

Ich habe auch am STI probehalber einen FMIC verbaut aber beim Fahren auf gleicher Strecke festgestellt, dass die Lüfter häufiger ansprechen als mit dem TMIC."

So isses.....

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Ich habe leider kein Editier-Tool. :cursing:

Das ist hier ja wie vor 50 Jahren mit der Schreibmaschine - und das noch ohne Korrekturband.

Trotz mehrmaligen Lesen geht mir doch mal was raus, das ich gerne editieren möchte.

Und wenn es nur Rechtschreibfehler sind. Daher werde ich mich ab jetzt kürzer fassen

und lieber wieder mehr mitlesen.

Optimale Betriebstemperatur: Irgendwas von 92° habe ich da im Hinterkopf, weiss aber

nicht 100%tig ob das auch stimmt. Vielleicht kann da jemand genaueres sagen.

Zeiger für Betriebstemperatur: Das Ding ist nicht mal ein Schätzeisen, das fängt an

zu steigen wenn der Motor schon längst überhitzt - natürlich übertreibe ich jetzt,