Subaru Community

@STI-911:
Lies dir bitte nochmal die Beiträge von Amadeus durch.
Der erhöhte Geräuschpegel (zumindest beim Kaltstart) ergibt sich aus dem höheren Einbauspiel (die Kolben können sich dadurch mehr bewegen / kippen). Dadurch ergibt sich im übrigen auch der Ölverbrauch.
Ein größeres Einbauspiel wird benötigt, weil die Alu-Legierung der Schmiedekolben einen anderen Ausdehnungskoeffizienten als der Motorblock und die OEM-Kolben aufweist.
Die Kolben "wachsen" unter thermischer Belastung stärker als die OEM-Kolben.
Damit die Schmiedekolben nicht unter Belastung (meist auch eben höher als OEM) zu einem Kolbenklemmer (wegen zu geringem Spiel) führen MUSS das Einbauspiel zwangsläufig größer gewählt werden.
Das ist Physik und hat rein gar nichts mit mangelhafter Ausführung zu tun, im Gegenteil.
Stichworte sind hier speziell Autobahn und Vmax. Gerade wenn mit so einem Gerät auch mal die Autobahn über längere Zeit Richtung Vmax befahren werden will, ist o.g. Einbauspiel unerlässlich. Das wird dir jeder seriöse Tuner bestätigen.
Allerdings kann das Einbauspiel auch zu groß gewählt sein; so einen Motor habe ich auch schon einmal gehört. Nicht schön, aber das ist primär eher ein Komfortproblem, es kommt zumindest nicht zum Klemmer (ok, der Verschleiß steigt allerdings).
Bist du überwiegend in der CH unterwegs und meidest die Vmax-Region kommst Du tatsächlich mit geringerem Spiel aus. Die meisten Tuner vertrauen aber nicht darauf, sondern gehen lieber auf nummer sicher.

Clubinterner Text

Clubinterner Text

wie wärs mit zurück zum Thema?
hier gehts drum das ein motor klappert und der kerl hilfe braucht weil er sich sorgen um den "Wecker" macht...denn nicht jeder hat kohle für nen neuen auf lager!
also bin der meinung zurück zum ursprünglichen problem.
das die schmiedekolben klappern glaube ich schon aber nicht erst schlagartig! ich fahre auch welche im RALLYE ASTRA - KIT CAR!!!
kiste warm, klappern weg!

Gleich vorweg, das ist rein meine meinung

Zunehmende geräuschentwiklung und ölverbrauch haben beim Subaru motor meist auch den zusammenhang von zunehmenden reibspuren am zylinder und kolben und leichte laufbuchsen erweiterung.
Beim turbomotor entstehen höhere drücke/seitenkräfte auf den kolben als beim saugmotor.
Reibspuren ergaben sich mit schm.kolben manches mal schon nach ca. 5000 km, natürlich mit richtigen laufspiel...
Es passiert ohne teflonbeschichtung früher.
Beschichtete kolben sahen immer besser aus, weil dabei der reibeffekt etwas vermindert wird.

lg

Hallo Leute,

ich möchte dieses Thema nochmal aufgreifen.

Ich habe einen frisch aufgbauten EJ207 mit Schmiedekolben (3. Übermaß). Nun habe ich immer von klappernden Schmiedekolben im kalten Zustand gehört.

Bei mir ist immer ein leichtes Klappern/ Floppen zu hören, wenn man das Gaspedel nur geringfügig antippt, egal ob warm oder kalt!!
Sobald man das Gas bei zB. bei 1500upm hält, ist nichts zu hören. Die in der Werkstatt meinten, es sei ein Kolbenkipper. Aber normalerweise müsste der doch im warmen Zustand weg sein oder nicht
Ich werde verückt, zuerst dachte ich der Krümmer sein irgendwo undicht. Aber dem ist nicht so. Ich hatte heute mit einem Schraubendreher den Motor abgehört und im Bereich 2./4. Zylinder ist es deutlicher zu hören. Mehr konnte ich nicht rausfinden.
Geräusch war von anfang an da. Fahre 10W50 von Millers.

Ansich läuft der Motor top, hat jetzt 600km gelaufen.

Kann mir einer weiterhelfen, woran es liegen könnte?

Ich habe bei meinem 2,2l Stroker 800ccm Düsen verbaut, die klackern leicht.

Hatte am Anfang auch erst die Kolben im Verdacht.........

Klackert jetzt schon 50000km.