Turbolader Kaufberatung

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Houze

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Freitag, 11. Januar 2013, 15:47

Zitat von »Runeflinger«

Dann sei mit Garrett GTX aber nicht zu optimistisch was PnP angeht:

Ein ATP GTX3071 mit internem Wastegate steht schon an den TGV-Motoren an, so dass man bei etwas Bewegung Angst hat. Da dürfte es mit dem 3076 nicht besser werden...

Gruß Runeflinger

Aber welche Alternativen gibt es sonst für diese Leistung. Kleinere Lader kommen nicht mehr in Frage..

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STi Jay

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Freitag, 11. Januar 2013, 17:11

Zitat von »GF8GT Berlin«

Zitat von »STi Jay«

Die angestrebte Leistung liegt bei ca.480- 500 PS deswegen brauch ich ein Lader mit dem man auch nqch oben hin noch ein bischen Luft hat!

Wozu? Selbst mit der angestrebten Leistung (die du dann erstmal bringen muss) hast du mit dem OEM-Ansaugführung einen Restriktor vor der Turbine.

Hat ja einen Grund, warum grössere Turbos seitlich versetzt ansaugen und nicht unter der Ansaugbrücke durch!

ich habe jetzt schon keine OEM ansaugführung mehr

.....da legte der Sensenman seine Sense bei Seite, und stieg auf den Mähdrescher, den es war Krieg.

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STi Jay

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Freitag, 11. Januar 2013, 17:15

Wahrscheinlich werde ich dann einen der Hybrid Lader die HIP anbietet, nehmen....

hier mal ein Link zur Info:

http://shop.high-import-performance.de/p…ru-wrx-sti.html

.....da legte der Sensenman seine Sense bei Seite, und stieg auf den Mähdrescher, den es war Krieg.

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GT-Power

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Freitag, 11. Januar 2013, 17:29

Das ist ein TD Lader, kannst in sonst in UK direkt besorgen.

http://www.turbodynamics.co.uk/shop/mdx5…bhp-p-4203.html

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Doriangrey

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Freitag, 11. Januar 2013, 22:25

Das wäre dann eben mein Vorschlag gewesen

@GT-Power, schon erfahrung mit dem Lader?

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STi Jay

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Freitag, 11. Januar 2013, 23:09

Jap Also in der engen auswahl sind jetzt der 500hp Hybrid Lader von Turbo Dynamics oder der Blounch Dominator 3.0XT-R, wobei mir der letztere es twas besser gefällt da man hier bei 500Ps noch etwas Luft nach oben hat!

.....da legte der Sensenman seine Sense bei Seite, und stieg auf den Mähdrescher, den es war Krieg.

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Doriangrey

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Dienstag, 15. Januar 2013, 11:26

Weiss jemand, welche Feder für das Wastegate des MDX 555 400 Sinn macht, 1.2 Bar ist die Standartfeder, d.H. der Ladedruck ist in jedem Fall mindestens 1.2 Bar bevor das Solenoid regeln bzw. beeinflussen kann. Ist das nicht etwas zu hoch für ein 04er STI?

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GT-Power

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Dienstag, 15. Januar 2013, 11:47

Sollte gehen bei den 2.0L STi, willst du auf nummer sicher gehen kannst in auf 1Bar runterschrauben

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EP76

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Sonntag, 22. Juni 2014, 21:17

Welchen Lader würdet ihr empfehlen bei folgendem Setup in einem GT?

STI New Age Semi Closed Deck
STI Innereien
STI LLK
660ccm Düsen
3" Maxspeed Turboback Exhaust
Grimmspeed Ceramic Cotated Uppipe
STI 6-Gang Getriebe

Zur Zeit ist ein VF34 verbaut, spiele aber mit dem Gedanken diesen auszubauen und gegen etwas dass mehr Ladedruck und mehr Leistung zulässt zu tauschen.
Am liebsten wäre mir spool ab ca. 3500-3700 U/min inkl. Kugellagerung oder Hybrid.
Leistung ca. 400 PS

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GT-Power

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Sonntag, 22. Juni 2014, 21:39

TD MDX555-400 ist das was du suchst

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EP76

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Sonntag, 22. Juni 2014, 21:51

Passt der plug und play?
Klingt interessant..

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GT-Power

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Sonntag, 22. Juni 2014, 22:32

Ja, kannst 1:1 auswechseln.

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EP76

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Montag, 23. Juni 2014, 00:21

Genäss diesem Link ist der Lader nicht ganz plug and play...

http://www.southeastscoobies.co.uk/vbull…ead.php?t=15154

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EP76

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Montag, 23. Juni 2014, 06:55

Welche Optionen würdet ihr wählen?
Keramikbeschichtung eher nicht, da zu auffällig..

http://www.turbodynamics.co.uk/shop/mdx5…bhp-p-4204.html

Wie sind eure Erfahrungen bezüglich Passgenauigkeit der Turbo Dynamics Lader?
Wie sind die Erfahrungen bezüglich Qualität der Lader?

Bitte um Infos...bin kurz davor zu bestellen. :whistling:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »EP76« (23. Juni 2014, 09:11)

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Darth Vader

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Montag, 23. Juni 2014, 10:13

Die Lader sind in der Qualität und Verarbeitung Top. Du kannst TD bestimmt bitten die Keramikbeschichtung auch in schwarz zu machen gegen einen kleinen Aufpreis. Also wenn Du wie bei ATP einen 3-5mm Flansch hast, dann passt es. Ansosnten musst Du im schlimmsten fall etwas am Block abschleifen. Wo das genau ist fragst Du am besten Roman weil er es damals bei meinem MD500er so machen musste.

Gruss
Cem

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EP76

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Montag, 23. Juni 2014, 10:29

@Darth Vader

vielen dank für die Ausführungen.

Jetzt stehe ich kurz vor dem Bestellen, bin mir aber bezüglich den einzelnen Optionen nicht sicher:

Compressor Cover Outlet style:
Standard
Fly-By-Wire

Optional Extras:
Ceramic Coating, White (+£145.00)
Ported Shroud Compressor Cover (+£95.00)
Bronze Bearing Carriers (+£125.00)

Was heisst beim Compressor Cover Outlet, Fly-By-Wire?
Ist das das elektronische Gaspedal?

Und was bedeutet "Bronze Bearing Carrier"?
Was bringt mir dass?

Und das "Ported Shroud Compressor Cover" ist doch dann 76mm?
Also bräuchte ich dann noch einen 3" Turbo-Inlet und hätte das besagte Problem mit der Passgenauigkeit.

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STi Jay

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Montag, 23. Juni 2014, 10:38

Ich ja vor kurzem dem mdx500-555 verbaut. Plug n play ist hier garnix mehr. Am block musste sehr viel weg genommen werden, so das man eine schraube an der das getriebe angeflanscht wird nicht mehr nehmen kann. Desweitern musste wegen dem 3" inlet die tgv adapter zwischen asb und motor angeschliefen werden, da das 3" ansaugrohr sonst ansteht.

Eigtl. Ne Frechheit sowas als pl8g n play lader zu verkaufen. Bei mir waren zig stunden Anpassung nötig.

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Darth Vader

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Montag, 23. Juni 2014, 10:48

Du brauchst beim GT einen standard (Classic Impreza) und keinen Fly-by-Wire (new Age) set up.

Die Kugellager sind ja in einem Kunststoffgehäuse eingepresst. Bei den Bronze Hülsen hast Du wiederstandskräfigere hülsen die Temperaturbeständiger sind. Wirklich nur für harte Belastungen gedacht wie im Motorsport. Dient mehr der Sicherheit vom Lader unter hohen Temperaturen.

Portet Shroud (Anti-Surge) ist nur Sinnvoll wenn Du auch auf ein 3 Zoll Inlet gehst. Würde ich bei Dir sowieso machen nachdem Du ja die neue DP drunter hast

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EP76

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Montag, 23. Juni 2014, 11:04

Muss mir noch überlegen ob ich auf 3" Inlet gehen soll, da ich hier gleich nochmals ein paar Hunderter investieren muss, Block vermutlich dann bearbeiten muss und der Einbau wieder ein grosser Aufwand ist.
Würdet Ihr einen Silikon-Schlauch à la Samco, Perrin verbauen oder eine Hardpipe à la APS?

Wie viel Mehrleistung gegenüber 2,5" ist hier zu erwarten?
Sprich, lohnt sich der höhere finanzielle und Arbeitstechnische Aufwand für nachher vielleicht 5-10PS mehr?