Subaru Community

Hallo zusammen
Hab da was gefunden und da es unter den Lesern auch Motorradfahrer und Interessierte gibt stelle ich den Bericht mal hier rein.

Gruss Ernst
=====================================


Verglaste Wolkenkratzer, Ferraris in fantastischen Lackierungen, deutsche Edelmarken mit schwarz getönten Scheiben und Hummers mit Felgensätzen, für deren Preis man einen Kleinwagen kaufen könnte: Doha, die Hauptstadt von Katar, wo der Liter Benzin weniger kostet als die Flasche Wasser, ist ein Garten Eden für Motorsport-Freunde.

So kommt es auch nicht von ungefähr, dass die Scheichs in der unendlichen Wüstenlandschaft am Persischen Golf eine Rennstrecke aus dem Sandboden gestampft haben – dem Erdöl sei Dank. Der «Losail International Circuit» bietet ideale Voraussetzungen für den Test der neuen Honda CBR1000RR Fireblade. Sonst drehenh Topcracks wie Valentino Rossi, Casey Stoner oder Dani Pedrosa hier ihre Runden – jedes Jahr beim GP von Katar.
Bei Lufttemperaturen von mehr als 30 Grad (und einer gefühlten Bodentemperatur von mehr als 70) sind Lederkombi und Sturzhelm mehr als uncool. Doch schon der erste Blickkontakt mit der neuen Supersportlerin von Honda weckt ein instinktives Verlangen nach Geschwindigkeit. Und die regelmässigen Schweissausbrüche hin oder her: Mit schmalem, knackigem Heck und kurzer Front schreit das 2008er-Modell geradezu danach, auf die Strecke gelassen zu werden.

Gut gelungen ist die neue Auspuffanlage. Wie im Rennsport ist sie tiefer gerutscht – in Richtung Motor. Damit hat das knapp 199 kg schwere Bike einen tieferen Schwerpunkt und lässt sich spielend von links nach rechts umlegen. Das kommt dem Fahrer in den ausgeprägten Kurvenpassagen von Losail entgegen. Ob weit oder eng: Fast schon filigran wie eine 600er schiesst die 1000er-Fireblade durch die glühenden Asphaltbiegungen.

Auch bei hohen Geschwindigkeiten ist sie kinderleicht zu dirigieren. Sogar gröbere Boden un ebenheiten bringen sie nicht aus dem Konzept: Dank eines ausgeklügelten elektronischen Lenkungsdämpfer-Systems schluckt sie Wellen im Asphalt ohne Widerrede.

Wendigkeit und Beweglichkeit in Ehren, doch was ist mit der Power? Wer am Gasgriff der Blade zieht, kommt in den Genuss von regelmässiger und linearer Beschleunigung, ganz ohne Mätzchen. Nie überrumpelt die vitale Maschine den Lenker. Nur mit maximaler Drehzahl von 12000 U/min und Absicht des Piloten wird sie zum Biest. Die Leistung von bis zu 178 PS lässt sich allemal blicken, ist im Vergleich zur Konkurrenz aber keine Sensation. Für den Einsatz auf der Rennstrecke und den normalen Strassengebrauch gibt die Blade ihrem Fahrer die ideale Mischung aus Design, Agilität und Kraft.

Die erste Maschine mit dem Übernamen «Blade» konstruierten die Japaner 1992 nach dem Leitsatz: «Light is right», leicht ist geil. Das Verhältnis von PS, Gewicht und Fahrbarkeit ist seit der ersten Version immer besser austariert. Christophe Baillien, PR-Chef von Honda Europa, erklärt das Motto des 2008er-Modells: «Geschwindigkeit, Performance, Design und Spass – präzise und handlich soll sich das Rad in allen Lebenslagen anfühlen, sich mit Leichtigkeit lenken lassen, aber auch powermässig mithalten können.»

Mit der Erfüllung all dieser Vorgaben hat Honda die Messlatte ohne Zweifel wieder ein Stück höher gelegt – wie bei jedem Generationenwechsel. Die neue CBR1000RR Fireblade Fireblade kommt ab Mitte Januar 2008 in der Schweiz für 20´990 Franken in den Handel. Erhältlich wird die Blade in den Farben bordeaux, rot, schwarzweiss oder ganz in schwarz sein. Trockengewicht: 182 kg.