Hallo Forum,
nach längerer Abwesenheit hats mich mal wieder in dieses Forum verschlagen, primär weil ich den Levorg derzeit interessant finde und über die Zeit hin nie die Sympathie zu Subaru verloren habe. Vor rund einem Jahr habe ich mir - nach dem Impreza MY 08 und danach einem BMW 530d xDrive F11 - einen A45 AMG zugelegt und dachte, ich trage mit Ersthand-Infos mal zu diesem Thema hier bei.
Jenseits von Design, das bekanntlich Geschmackssache ist, hat Benz mit dem 45er schon einen Kracher auf die Räder gestellt. Die Leistung reicht völlig um auf Landstraße wie auf der BAB so einigen um die Ohren zu fahren. Die 997.1 und älter non-turbo bringt man schon stark ins Schwitzen, M135i macht keinen Stich, weder längs- noch querdynamisch, weil die Auslegung des Gesamtautos viel softer ist. Längsdynamisch überlegenen, zweiradgetriebenen Autos wie einem C63 zeige ich auf der kurvigen Landstraße die Rücklichter, problemfrei. Cayman S oder Boxster S verhungern auf der Geraden und beim Rausbeschleunigen aus Kurven, nur in der Kurve selbst sind die flotter. Die Fahrer der großen TDIs und der V8-Limousinen 7er, A8 und S-Klasse beissen regelmäßig ins Lenkrad, wenn die kleine A-Klasse im Rückspiegel nicht kleiner sondern größer wird und sich bis Tacho 287 (dank Drivers Package ist meiner erst offiziell bei 270 abgeregelt) an ihnen vorbeischiebt. Längsdynamisch ist zumindest der alte RS3 und der TTRS aber leicht flotter, jedoch eben nur bis zur nächsten Kurve und bis 250
Dazu kommt ein für dieses Konzept wirklich gutes Fahrverhalten, auch auf der Renne. Gefühlt wird das Auto immer besser, je härter man ihn rannimmt. Klar, der Allrad hat kein Zentral-Diff und das merkt man im Vergleich zu einem Subaru auch, aber gerade im Sport-Handling-Modus (der sehr gut gemacht ist!) bzw. ESP off wird noch mehr Kraft nach hinten geschoben als normal und der Antrieb vorgespannt, sprich eine stärkere Sperrwirkung hergestellt. Man fühlt die grundsätzliche Frontlastigkeit, aber das Heck arbeitet mit und dreht auch schön ein. Das wurde auch mit diversen Updates der Motor- und Getriebesteuerung noch besser - wer also Eindrücke im A kurz nach Marktstart gesammelt hat, wird den ein oder anderen Kritikpunkt heute so nicht mehr erleben. Ein RS3 (bis MY 15) ist wesentlich kopflastiger und schneller im Untersteuern. Gerade auf nasser Fahrbahn/Schnee kann man die Kiste auch klasse querstellen und Freude haben
Die Lenkung ist herausragend gut gemacht, ich kenne derzeit keinen agileren Allrad-Hatch in dieser Leistungsklasse, wobei der neue, vielversprechende Focus RS noch gefahren werden will. Sound? Geschmackssache, ein V8 gefällt mir auch besser, ebenso der 5-Ender der RS-Modelle. Mit Performance AGA klingt der A45 beim Schalten aber schon nach Krieg, gerade in Tunnel/Unterführungen ist das schon recht heftig für ein Serienfahrzeug. Für einen Vierzylinder ist das mehr als anständig, wenngleich der Boxer-rumble sicherlich schöner ist. Beeindruckend ist auch der Spritverbrauch: Ich komme auf bewusst sehr soft gefahrener Langstrecke unter 7L/100km, ohne Probleme unter 9L/100km mit höheren Geschwindigkeiten und Mitschwimmen auf der linken Spur, jedoch auf der Renne und bei Vmax auch >20L. Ist nur vom Gasfuß abhängig, wieviel die Einspritzdüsen, vermutlich der Marke "Gardena", da durchlassen. Schön, dass das so geht, wenn man denn will. Auf nun rd. 20.000km habe ich mit viel Spassanteil, sehr viel Stadtverkehr/Kurzstrecke und viel Vollgas auf der BAB und Nordschleife rd. 13,5L/100km Durchschnitt. Damit kann ich in Anbetracht der Fahrleistungen leben.
Nachteile? Ja, gibt es. Größter Kritikpunkt für mich ist das Getriebe, das gefühlt auch der Schwachpunkt des 45ers ist. Wer einmal die aktuelle Porsche PDK gefahren ist, dem kommt das DCT im 45er danach ein zwei Klassen schlechter vor, was harmonisches Anfahren, Schnelligkeit und "Brutalität" der Schaltvorgänge sowie Umschalten zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang angeht. Porsche ist hier das Maß der Dinge, wie in vielen anderen Bereichen eben auch. Zudem ist das Getriebe ab 4. Gang zu lang übersetzt, das aber korrigiert man gerade im Rahmen der Modellpflege. Immer wieder kommen Aussagen, dass das DCT beim Runterschalten den gewünschten Gang nicht geben würde, das liegt aber schlicht daran, dass die Spreizung der Gänge zu weit ist und man bspw. im vierten das Gefühl hat, runterschalten zu wollen/müssen, jedoch drehzahlmäßig den dritten nicht bekommt, weil der faktisch am Ende ist. Den Vorwurf des Gang-nicht-gebens kann man in diversen Tests lesen und auch bei Youtube sehen, fährt man das Auto selbst und kennt die Abstufungen, so weiß man die Aussage zuzuordnen. Nächstes Thema Bremsen: Im Alltag vollkommen ausreichend, auf der Renne recht bald an den Grenzen. Dennoch, als out-of-the-box-Lösung gut und der Leistung angemessen. Nervig ist das sehr leichte Heck beim kräftigen Abbremsen in hohen Geschwindigkeiten, wenn hier noch eine Kurve dazu kommt braucht man fixe Reaktionen und etwas mehr Platz als man vermuten würde. Hier zuckt er einfach zu heftig, was der Gewichtsverteilung, die sonst keinen allzu wesentlich spürbaren Nachteil mit sich bringt, geschuldet ist. Die beengten Platzverhältnisse sind auch ein Thema - ich konnte den 45er nur mit den Performance Sitzen kaufen, da diese ein zwei wichtige cm niedriger sind, so dass ich nicht wie mit den Serienklappstühlen mit dem Kopf am Himmel hänge. Allgemein ist die Ausstattungspolitik ein riesen Kritikpunkt, wie bei allen deutschen Autos. Kauft man nicht die annähernde Vollausstattung fehlen einfach wichtige und sinnvolle Dinge. Bspw. gibts eine Bordsteinautomatik (Absenken des Außenspiegels bei Einlegen des Rückwärtsganges) nur mit elektrischen Sitzen nebst Memorypaket. Die deutschen Kassenmodelle sind einfach nur "so gut wie nötig". Da empfinde ich die japanische und amerikanische Lösung "alles drin" einfach besser. Hat man alles sinnvolle und wichtige gewählt, so reisst man wie in meinem Falle auch die 70.000,- EUR-Marke, was für einen Kompaktwagen schon eine Hausnummer ist. Auf das Performance-Fahrwerk kann man getrost verzichten, schon die Serienauslegung ist...straff... Glücklicherweise gibts zur MoPf nun auch ein adaptives Fahrwerk, das für Besserung sorgen sollte und das Auto als daily driver, wie ich ihn nutze, attraktiver machen sollte. Auch kommt mit der MoPf eine Diff-Sperre an der VA, was sicherlich gut tut, gerade auf der Rennstrecke. Das Gefühl, einen Frontttriebler mit annähernd unendlicher Traktion zu fahren, wird aber wohl bleiben. Mein spezieller 45er hat auch ein Verarbeitungsproblem im Innenraum (Klappern etc.), aber das ist hier nicht das Thema, da es immer markenübergreifend Montagsautos geben kann und ich auch klapperfreie, einwandfreie A-Klassen kenne.
Ein Wort noch zum Thema Standfestigkeit des Motors: Der Motor ist eine komplette Neuentwicklung und als 360PS-Variante ja nur die erste Ausbaustufe. Kein Hersteller baut einen neuen Motor, der leistungsmäßig schon am Limit ist. Mit der MoPf kommen 381PS, und das ist noch nicht das Ende. Die Motoren laufen mit Stage 1 Tuningbox anscheinend problemfrei und standfest auf 400PS/500NM, Rebellion Tuning hat nach eigener, glaubhafter Aussage über 800 Fahrzeuge weltweit schadensfrei am Laufen. Mir ist abgesehen von den durch die fehlerhafte Serie der Borg-Warner-Turbos verursachten Folgeschäden kein Motorschaden bekannt, auch nicht bei gechipten. Im Übrigen tut der Chip dem A sehr gut, die Serienabstimmung ist im direkten Vergleich wesentlich ziviler. Mit Chip ist das ein anderes Auto und auch eine andere Liga in der Fahrleistung. Ganz ähnlich wie beim Golf VII R, dessen Serienabstimmung einfach nur banane ist, mit Chip aber wie die Feuerwehr geht und auch einem stock 45er echte Probleme macht. Serienmäßig fehlt es dem 45er (auf hohem Gesamtniveau, natürlich) im mittleren Bereich an Drehmoment, zum Glühen wirklich gut nutzbar ist nur der Bereich 4500-6000rpm, wobei er zwischen 5000 und 6000 nochmal eine zweite Luft bekommt, was sich gut und druckvoll anfühlt. Man kann damit gut leben, er ist halt nicht der große Durchzieher, sondern will drehzahlmäßig bei Laune gehalten werden, honoriert dies aber und ist in hohen Drehzahlbereichen nicht so zugeschnürt.