Subaru Community

"Gesundheit" sag ich da

Hallo Freunde,

also seit 2007 leistet unser Sirion treue Dienste.
Geräumig, sparsam und zuverlässig........

Er hat nur einen Nachteil - keinen Turbo und kein 4WD.


Gruß
Daniel

Zitat von »Bluesilentpro«

EDIT: Muss mich korrigieren. Die sind mit den Taschenraketen echt in der Gruppe B gestartet? Krass krass.

Taschenrakete ist der richtige Ausdruck. Der kleine Charade GTTi war recht unauffällig und mit seinem 1,ol-3Zylinder-12Ventiler, welcher mittels Lader und LLK auf 101PS kam ein ernsthafter Gegener für die GTi's der 80er und 90er. Der war nicht sehr schön aber machte sehr viel Spaß.

Für alle, die davon noch nie was gehört haben: http://carphotos.cardomain.com/ride_imag…00009_large.jpg

http://www.google.de/imgres?imgurl=http:…%3Disch:1,isz:l

Hallo Freunde,

@ Gerd:

Ganz im Ernst, die Jungs von Daihatsu können Autos und vor allem Motoren bauen.
Der 1.3l aus dem Sirion ist von der Konzernmutter Toyota auch in ihren Modellen eingebaut
worden.

Als Nachfolger für unseren Sirion wurde auch schon mit dem Terios geliebäugelt.

Gruß
Daniel

Man sollte sich eher die Frage stellen, wenn Toyota jetzt Daihatsu aus Europa abzieht, wann folgt dann Subaru?

Genau das meine ich. Beide haben die selbe Konzernmutter. Bei den übelst rückläufigen Absatzzahlen in D muss nur mal ein Controller in Japan scharf in unsere Richtung blicken, dann siehts finster aus. Irgendwann lohnt sich einfach das Vertriebs- & Händlernetz nicht mehr. Ich weiss grad nicht die Zahlen für gesamt Europa, aber das wäre mal interessant zu beobachten.

In welcher Region liegt der Händler denn?

Also wenn nicht bald was Maßgebliches in der Modell- & Preispolitik passiert seh ich auch keine Möglichkeit eine Trendwende zu schaffen. Fände ich zwar wirklich wirklich schade, da ich mit Subaru meine Marke gefunden habe, aber um jeden Preis kauf ich auch nicht. Alle momentan interessanten Modelle finde ich schlicht & einfach zu teuer, als dass ich mit Ausstattungskompromissen leben möchte. Der Impreza Sport Diesel ist mir zu teuer, dem Active fehlen so wichtige Dinge wie Xenon. Genauso beim Forry D, ein vernünftiger Mix zwischen Active & Comfort wäre genau das richtige. Und ich möchte auf dem Preisschild eine 2 vorne sehen damit das ganze Thema interessant bleibt.

Ich hoffe der Herr Dannath beweist ein glücklicheres Händchen was die Modellpolitik angeht. Es ist ja nicht so dass die Komponenten nicht verfügbar wären. Und so Aussagen von Herrn Becker in einer der letzten Drive (iirc), dass die Gewinne bei sinkenden Stückzahlen eben durch höhere Margen erwirtschaftet werden müssen, mal ganz ehrlich, sowas sagt der öffentlich in einem Interview! Ich dachte ich seh nicht richtig. Ich hab dreimal nachgelesen, aber das stand da wirklich. "Tut mir leid, wir verkaufen zu wenige Autos, wir müssen leider die Preise erhöhen." Hallooooooo? Ich wünsche Herrn Dannath viel Glück & Erfolg, um das Ruder nochmal rumzureissen. Erste Ansätze sind ja da. Wir dürfen gespannt sein. Ich würde gern in 2-3 Jahren wieder einen Subaru kaufen...

Zitat von »patrick72«

Da Daihatsu (auch Subaru) Ihre Wagen die in Europa verkauft werden in Japan baut sind Sie den Währungsschwankungen unterworfen. Da Daihatsu aber im Kleinwagensegment angesiedelt ist, sind die Margen dort nicht so das man mal ein paar schwache Jahre überleben kann oder besser gesagt damit leben möchte.

Die Frage ist, wer zieht sich eigentlich zurück? Wie ist Daihatsu Europa organisiert? Ist das eine Dependance von Daihatsu Japan oder ein Importeur. Wenn ersteres der Fall ist kann die Entscheidung von Japan aus gefällt werden. Bei Subaru ist das aber, zumindest meinen Kenntnissen nach, anders organisiert. Da ist Emil Frey ja der Importeur, der hat mit Japan ja erstmal nix zu tun. (Man korrigiere mich bitte falls nötig!) Somit liegt ein Leben oder Sterben in Europa (bzw. CH+D) erstmal in der Entscheidung von EF und somit unabhängig von Japan, egal ob Tochter Subaru oder Mutter Toyota. Und so lange die Subaru profitabel vertreiben können, besteht ja erstmal kein Grund. Ist EF nicht auf Aktionär bei Subaru? Den Europavertrieb einzustellen wäre dann eine strategische Entscheidung und quasi nur durch einen Lieferstopp zu realisieren. Das halte ich bei einem unabhängigen Importeur aber für relativ unwahrscheinlich, solange keine zwingenden kaufmännischen Gründe vorliegen.

Zitat von »patrick72«

Und das gleiche gilt auch für Subaru. Das die Preise bei uns in D sehr hoch sind, darüber brauchen wir nicht reden aber man sollte auch mal schauen wo ein Auto produziert wird und was dahinter steckt wenn man kein Großvolumenhersteller ist.

Das steht ausser Frage. Ich persönlich bin auch nach wie vor bereit für einen vernünftigen Gegenwert den entsprechenden Preis zu bezahlen. Der Wert eines Autos bemisst sich ja nicht nur über den Anschaffungspreis. Die Qualität der Werkstatt ist für mich leidgeprüften Ex-VW-Kunden eher noch wichtiger als ein günstiger Einstandspreis. Durch meine Vergleiche musste ich auch feststellen, dass Subarus trotz der augenscheinlich hohen Grundpreise oft erschreckend günstig sind, wenn man mal alle Kandidaten auf gleiches Niveau hochkonfiguriert.
Trotzdem muss ich als vernünftig denkender Mensch (so zumindest meine Selbstwahrnehmung, ich bitte auch hier um eventuell notwendige Korrekturen ) eine Kosten-Nutzen-Rechnung aufstellen. Subaru hat sich hier in den letzten 5 Jahren, seit ich mit damit beschäftigte, nicht gerade verbessert. Was mich stört ist nicht mal der Preis an sich, sondern die sehr unglückliche Zusammenstellung der Ausstattungspakete. Da wird meiner Meinung nach künstlich Mehrwert erzeugt, um die Käufer zu einer höheren Ausstattungsvariante zu drängen. Vielfach sind simple Alltagsfeatures wie das Lederlenkrad, ein vernünftiges Radio oder ähnliches an Unnötiges wie das Panoramadach gekoppelt. (Zumindest in den letzten Jahren war das so, im MY11 scheint sich das ein wenig gebessert zu haben, zumindest bei der ersten Durchsicht.) Und ich bin bei einem Listenpreis von über 30 T€ nicht bereit, auf für mich wichtige Features zu verzichten wenn offensichtlich ist, dass dieser Verzicht nur auf einer unmöglichen Ausstattungspolitik basiert.