Subaru Community

Naja, der Verbrauch würde ich als Subi fahrer mal nicht anfechten! Da der Verbrauch unserer Subis sicher auch nicht auf dem heutigen Niveau ist! Aber viel Verbrauch bedeutet viel Fahrspass und das ist das was für mich zählt!

das drehmoment dürfte falsch angegeben sein, denn bereits die alte vorvette mit 5,7l motor hatte mehr, und drehmoment zu verliern bei einer hubraumaufstockung ist schon ne schwierige sache.

der verbrauch wird übrigens erwähnt, 12,5l/100km. ein säufer war die corvette aber nie, besonders nicht für ihren hubraum, sie zieht eben aus der langen übersetzung ihre verbrauhchsvorteile (während der subi dank der kurzen etwas trinkfreudig ist)

Im Schnee mit Allrad tjuche

geändert von: Jumi on 27/04/2004 22:58:29

Bei Werten wie Spitze 290 km/h, 0–100 km/h in 4,3 s, Verbrauch 12,5 l sollte man sich hüten von einer Fehlkonstruktion zu sprechen.

Zugegeben, die Technik (2 Ventile pro Zylinder, untenliegende Nockenwelle) ist simpel, aber die Amerikaner verstehen es, gerade aus diesen einfachen Mitteln faszinierende Motoren mit ihrem typischen Charakter hervorzubringen.
Wer schon mal einen starken, bollernden Ami-V8 gefahren ist, weiss was ich meine.

Gruss,
patGT

Da muss ich PatGT zustimmen. Man erinerre sich an die bollernden
V8 Motoren der Nascar Nextel Serie. Da ist der Boxer Sound nix dagegen.
(Meine Meinung). Gut es sind Rennmotoren. Aber LowTEch gehen fast nie kaputt.
Gruss Fernando

www.ambord-racing.com

2 Ventile pro Zylinder bedeutet ordentlich Drehmoment in den unteren Drehzahlbereichen. Mehrventilmotoren wurden wegen günstigeren Verbrauchs- und Abgaswerten bei hohen Drehzahlen entwickelt, haben aber den Nachteil von Drehmomentverlust im unteren Drehzahlband.


Andreas

weil er weniger in reibung verliert.

Im Schnee mit Allrad tjuche

Durch die langsamere Einlaßgeschwindigkeit bei mehr Ventilen verschlechtert sich ggü. einem Ventil die Gemischbildung im unteren Drehzahlbereich. Die Gase werden nicht so stark verwirbelt und sind dann weniger homogen, was Leistung kostet und vermutlich auch ein schlechteres Abgasverhalten bewirkt. Deshalb sind seit dem WRX vor den Einlaßventilen Drallbleche eingeführt worden, um die Verwirbelung künstlich zu erzeugen.



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

@polini70
Jedes Ventil ist viel größer im Durchschnitt und dadurch werden die Zylinder besser gefüllt und die Zündung ist dadurch kräftiger.

@jumi
Die Reibung hat da wenig mit zu tun. Das macht sich erst im oberen Drehzahlbereich bemerkbar.

@Dominik83
Die Amis entwickeln nicht so schnell wie die technikverrückten Europäer. Bei den Amis muß sich eine Entwicklung lange amortisieren. D.h. die Kosten für eine Entwicklung werden durch lange Verkaufszeiten mehrfach wieder reingeholt. Das macht sich auch im Verkaufspreis bemerkbar.
Die Schnelllebigkeit europäischer Motorenentwicklung bringt erhebliche Probleme. Unausgereifte Entwicklungen die schnell auf den Markt geschmissen werden machen sich durch Unzuverlässigkeit einen Namen.
Die Robustheit des dicken Ami-V8 ist wohl allgemein bekannt und wenn man bedenkt, was aus diesem Motor rausgeholt wird und dabei sogar die europäischen Abgasnormen eingehalten werden, so muß man den Amis ein Kompliment machen. Ein V8 "alter Schule" mit 12 Liter/100 km Verbrauch ist schon eine Anerkennung wert.

Übringends das Drehmoment der Corvette beträgt 400 lb.-ft. @ 4800 (manual). Das sind keine Nm. Wer hat eine Umrechnungsformel?

Eine Corvette Cabrio ist mein Traum. Ich glaube, den gönn ich mir, wenn ich Rentner bin und mit der Slalomraserei aufhöre.

Andreas

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vielleicht gibts bis dahin ja eine Corvette mit der man auch Kurven fahren kann, vielleicht kann das der Golf bis dahin auch.

Gott fragte die Steine: "Steine, warum studiert ihr keine Elektrotechnik ?"
Und die Steine antworteten:" Weil wir nicht hart genug sind !"

geändert von: cweber on 28/04/2004 21:49:05

wenn ich die lb.-ft. richtig mit pound-force feet übersetzt habe, dann hat sie ca. 542Nm.



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

400 lb/ft = 542,32 Nm

<font face='Script MT Bold'>Having no turbo is like having never ending lag</font id='Script MT Bold'>

Diese schei55-GT-Fahrer müssen doch immer schneller sein.....


Matze, das wär doch eh was für Dich alten Drift-König !

ja Carver, das wär schon was aber im Moment dann doch eher nur ein Zweitwagen. Ich bin mit meinem GT noch sehr zufrieden - nur einen 35/65-Schalter, den hätte ich schon ganz gern



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

ams hat immer die sehr niedrige innermotorische reibung angepriesen, die die uraltamimmotoren haben, wirken sich nicht auch die, neben der ellenlangen übersetzung natürlich, auf den gesamtverbrauch positiv aus?

Im Schnee mit Allrad tjuche