Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Runeflinger« (24. September 2015, 15:59)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »leserpost« (24. September 2015, 07:00)
Ähm, ich habe mich nur dafür ausgesprochen nicht ALLE Hersteller in EINE Ecke zu stellen. Nur weil ALLE irgendwo (gesetzlich unterstützt) tricksen, bedeutet das nicht, dass ALLE betrügen. Das müsste man jedem einzelnen erst mal nachweisen, soviel Fairness sollte sein. Was VW gemacht hat geht natürlich gar nicht. Wir sind da ja eh einer Meinung.Nunmal nicht abschwefen. Es geht darumIch denke es ist nicht ganz fair alle Automobilhersteller jetzt in eine Ecke zu stellen, nach dem Motto, die betrügen ja alle. Natürlich sind die Testzyklen unrealistisch und sowieso wird jede Vorgabe ausgereizt soweit es geht und selbstverständlich wir alles als erlaubt angenommen, was nicht explizit verboten ist
...
Das hat nichts mit fair oder unfair zu tun. Hier wird niemand in die Ecke gestellt. Das ist Betrug. Und nicht nur 500.000mal in den USA sondern sage und schreibe 11 Millionen mal weltweit.
Aufgepasst: Diesen "kleinen Fehler" machen leider viele: E-Auto, PlugIn-Hybrid und Hybrid sind technisch überhaupt nicht dasselbe. Schon beim Hybriden gibt's Unterschiede wie Tag und Nacht.
Zitat
Ein Toyota HSD mit NiMH-Akku ist so etwa das Zuverlässigste und Langlebigste, was man kaufen kann
Zitat
Da sind überhaupt keine Anhäufungen von Defekten bekannt - ganz im Gegenteil von anderen "Qualitätsherstellern" mit ihren Ketten, Diesel-Injektoren, Turbos, DSG usw. (sogar Subaru mit seinen Dieseln - das kennst du ja....).
Gerade im sehr anspruchsvollen Taxibetrieb laufen hier (und vor allem in den USA & Kanada) Toyota Prius mit über 400'000 km und der ersten Batterie! Das möchte ich doch bei einem Jetta-Hybrid mal sehen mit seinen drei Kupplungen, TSI-Motor, DSG-Getriebe und LiIon-Akku
Zitat
aber die heute übliche LiIon-Batterie hält tatsächlich nicht ewig. Häufige Ladezyklen, starke & unregelmässige Ströme durch Rekuperation, Wärme/Kälte lassen die Dinger relativ schnell altern
Zitat
Da kommt es wirklich auf das Verkaufs-/Leasing-Konzept an, ob sich das finanziell lohnt. Momentan ist das wohl häufig nicht der Fall. Trotzdem kein Grund, diese Technologie einfach abzutun.
Zitat
Richtig, der Forester 2l Benziner wurde jahrelang in div Foren als "Benzinschlucker" bezeichnet obwohl 10-12l in der Stadt bei ohne hin ständigem Stop&Go ein vollkommen normaler und akzeptabler Wert ist. In Verbindung mit LPG ist er dann ohnhin Umweltfreundlicher als jeder Diesel.
Ich glaube du hast überhaupt keine Ahnung, was ein nachträglich umgerüsteter LPG Motor so ausstösst, wenn die Einspritzmengen grob gesteuert, anstatt geregelt sind.
Doch, macht es! Erstens WEIL eben je nach Konzept andere Batterien verwendet werden und zweitens wird z.B. beim HSD nur das Füllstand-Fenster von ca. 40 bis 80 % des NiMH-Akkus ausgenutzt wird, was wesentlich zur Lebenserwartung beiträgt.
Das ist mir nicht neu, macht aber keinen Unterschied, wenn man gleiche Batterien verwendet
Quelle? Das ist - mit Verlaub - doch absoluter Blödsinn. Die Akkus des HSD gelten als äusserst langlebig (u.a eben durch bereits erwähntes Ladeverhalten). Akku-Ausfälle sind sehr selten, ausserdem kann man nur einzelne Zellen austauschen, dann funzt das Ding wieder (wird bei sehr alten Prius I gerne mal gemacht). Ich kenne die Zahlen nicht, würde mit dir aber jede Wette eingehen, dass z.B. die prozuentualen DSG- oder TSI-Defekte deutlich höher sind als HSD-Akku-Ausfälle...Zitat
Wirklich, warum wurde dann bei Lexus, quasi der erste Ersatz-Akku dieses Typs beim Kaufpreis mit eingerechnet, da dieser schon wärend der Garanitiezeit auszufallen drohte ?
Falsch! Rein elektrisch Fahren konnten alle Prius und erst ab dem Prius II gibt es die EV-Taste um den E-Modus zu erwingen (bis 48 km/h). Und übrigens: Das rein elektrische Fahren ist beim HSD gar nicht das Ziel, sondern nur ein "Abfall-Produkt". Es geht darum, den Verbrenner so oft wie möglich im optimalen Wirkungsgradbereich zu betreiben und die Überschüssige Energie zu speichern und wieder zu verwenden, ebenso die Bremsenergie.Zitat
Des weiteren konnte nur der Prius I wirklich elektrisch Fahren, danach muss man so langsam beschleunigen, um den VErbrenner auszulassen, dass es praktisch garnicht geht.
BTT:
Ich bin gespannt, wie gross die Kreise sind, die die ganze Affäre zieht. Offenbar will man jetzt fast weltweit die Diesel unter die Lupe nehmen. Das nächste werden wohl die DI-Benziner sein. Diese haben ja auch ein Partikel- und NOx-Problem und werte EURO 7 wohl nicht ohne Filter schaffen.
Die Schweiz hat ein Verkaufsverbot für die betroffenen Autos verhängt. Und jetzt kommen die zu Unrecht bezogenen Rabatte der Strassenverkehrssteuer ins Visier. In Kalifornien munkelt man, dass die Betriebserlaubnis dieser Fahrzeuge erlischt, da sie ja so gar nicht zulassungsfähig gewesen sind usw usw. Da wird noch mächtig was ins Rollen kommen. Für die Händler und die betroffenen Fahrzeug-Besitzer ist das natürlich gar kein Spass.
Dito! Endlich schreibt das mal jemand. Dazu brauchts gar kein Konzept wie es der Prius drin hat und schon gar keinen Plugin-Hydrid. Der XV hat in Amerika einen ganz kleinen Elektromotor drinnen. Mir gefällt das Konzept sogar besser als das von Toyota. Schade das da Subaru nichts von dieser Technik nach Deutschland bringt. Einen Forester Hybrid würde ich ungesehen kaufen.....Und übrigens: Das rein elektrische Fahren ist beim HSD gar nicht das Ziel, sondern nur ein "Abfall-Produkt". Es geht darum, den Verbrenner so oft wie möglich im optimalen Wirkungsgradbereich zu betreiben und die Überschüssige Energie zu speichern und wieder zu verwenden, ebenso die Bremsenergie.
Sorry Sarah, beim Diesel macht dir niemand so schnell was vor, aber von Hybriden scheinst du nicht die grösste Ahnung zu haben..
Zitat
Ich hatte während 4 Jahren einen Prius und befasste mich sehr ausführlich mit der Technik
Zitat
Erstens WEIL eben je nach Konzept andere Batterien verwendet werden und zweitens wird z.B. beim HSD nur das Füllstand-Fenster von ca. 40 bis 80 % des NiMH-Akkus ausgenutzt wird, was wesentlich zur Lebenserwartung beiträgt.
Zitat
Quelle? Das ist - mit Verlaub - doch absoluter Blödsinn.
Zitat
Die Akkus des HSD gelten als äusserst langlebig (u.a eben durch bereits erwähntes Ladeverhalten). Akku-Ausfälle sind sehr selten, ausserdem kann man nur einzelne Zellen austauschen, dann funzt das Ding wieder (wird bei sehr alten Prius I gerne mal gemacht). Ich
Zitat
Und übrigens: Das rein elektrische Fahren ist beim HSD gar nicht das Ziel, sondern nur ein "Abfall-Produkt". Es geht darum, den Verbrenner so oft wie möglich im optimalen Wirkungsgradbereich zu betreiben und die Überschüssige Energie zu speichern und wieder zu verwenden, ebenso die Bremsenergie.
Häh?
Sorry, aber gleich falle ich vom Glauben ab. Du bist eine Fachkraft in Sachen Diesel aber das du solche Meinung über eine Gasanlage hast, das hätte ich jetzt nicht von dir erwartet.
Ich glaube du hast überhaupt keine Ahnung wie eine Gasanlage funktioniert.
Um eine Gasanlage installieren zu können bedarf es eines Abgasgutachtens, das bescheinigt das die Abgaswerte zu keiner Zeit die Werte im Benzinbetrieb überschreiten bzw. die Abgasnorm eingehalten wird.
Die Gas-ECU errechnet Einspritzzeiten und regelt die Gaseinspritzdüsen. Überwacht und gesteuert wird das Ganze aber einzig und alleine durch die Serien-Benzin-ECU. Die alleine bestimmt wieviel wann eingespritzt wird. Die Lambdaregelung bleibt vollständig in Funktion. Grob gesteuert? Die Zeiten sind seit Einführung der OBD schon lange vorbei.
Der Prius wird in vielen Ländern subventioniert oder hat Sonderregelungen
Eine Chiptuning-verscheissel-Zusatzbox macht nichts anderes..
Auch erlischt ein Abgasgutachten, sobald die Software, die bei der Erstellung verwendet wird, geändert ist. Was macht man denn, wenn man denn eigentlich, wenn man die LPG-Injektormenge nach dem Einbau im LPG-Steuergerät anpasst ??
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »AR146« (2. Oktober 2015, 14:18)
(natürlich nur Neuzulassungen, nicht der Bestand)
(natürlich nur Neuzulassungen, nicht der Bestand)
Warum nicht?
Ich bin dafür, dass die Diesel Fahrzeuige auf Kosten der Besitzer entsorgt (nicht nur verschrottet auf einem Haufen) werden müssen.
Schließlich weiß jeder Diesel-Fahrer ganz genau, dass er einen Luftverpester fährt und ihn nur deshalb fährt, weil er so wenig verbraucht. Da waren einzig GEIZ, GIER und eine Scheissegaleinstellung bezüglich des Umweltschadens und des gesundheitlichen Schadens, den man damit anderen antut, die Kaufgründe. Das sollte sich gerechterweise auch rächen und die durch den Diesel gesparten Kosten sich nun in den Entsorgungskosten wieder spiegeln.
Ein Diesel-Motor ist etwas für den Antrieb einer Baumaschine, die nur bei bestimmter Drehzahl läuft, aber nicht für ein Fahrzeug.
Aber natürlich wird es diese Lösung nicht geben, auch wenn sie fair wäre. Wäre ein Schritt in Richtung Selbstverantwortung und Verantwortung übernehmen in Bezug auf eigenes Handeln. Doch das werden Mutti und das Land Niedersachsen zu verhindern wissen.
Es geht ja schon los (was für ein Zufall aber auch...): http://www.heise.de/autos/artikel/Staats…en-2836307.html
Wer da an Zufälle glaubt, glaubt auch an den Weihnachtsmann.