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Wäre beim STI die Spreizung grösser, die 9% Hecküberschuss reichen einfach nicht um fast 300 Kilo Achslastunterschied auszugleichen, könnte man das Mitteldiff so einstellen dass er
einfacher wäre zum Arschwedeln.
Im Trackmodus versucht das Auto die Hinterachse nur soviel dazuzukuppeln ohne dass er übersteuert. Erkennen die Sensoren übersteuern öffnet
er die Kupplung die vorne und hinten verbindet wieder. Theoretisch könnte er auch über links und rechts regeln um dass Uebersteuern zu verhindern.
Sinn dahinter ist, maximal schnelle Rundenzeiten ohne Drifts.
Der Driftmodus ist wirklich nur fürs driften da, da der Wagen immer versucht soviel zu übersteuern wie technisch möglich ist. Für schnelle Rundenzeiten weniger geeignet.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »gamilon« (4. Februar 2016, 18:04)
schade dass man den STI durch Gaseinsatz nicht zum durchdrehen der Räder bringen kann. Dafür hat er viel zu viel Traktion
Yepp! Schneller und sicherer ist das, aber mehr Spaß macht Powerslide - beim Turbo aber nicht so einfach stabil hinzukriegen, weil beim geringsten Zucker im Gaspedal der Ladedruck abfällt. Was mich persönlich auch stört, sind die "Zuckungen" im Antriebsstrang. Man weiß nie so genau, ob das Fahrzeug gerade was verstellt, oder ob das das Ende des Grips an einem Rad ist.Haha, ich kann mir das verzweifelte facepalm und Augenrollen der Entwickler richtig vorstellen...
Weil die Autos nicht halten, ganz einfach.
Habe mit einem bisschen gequatscht, wo an einem Bauteil mitentwickelt hat, arbeitet aber nicht mehr dort. Seine Aussage war ganz klar, der hält kein Trackday ohne Problem, sprich Allrad überhitzt, Lenkung überhitzt etc. für die Strasse sehr sehr geil mehr nicht.
Gruss Alain
Motorprobleme, vor allem durch defekte Kopfdichtungen verursacht
Die Kopfdichtungen waren nicht defekt.