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Insgesamt 14 Stimmen
57%
"Haldex" mit zwei Kupplungen (8)
29%
Permanenter Allrad mit einer konstanten Drehmomentverteilung (30/70, vo/hi) (4)
14%
Anderes (2)
Haldex = permanent. Es braucht kein Differential für einen permanenten Allrad. Subaru active awd ist auch permanent und hat eine Kupplung.
Ein Differential hat es an der Hinterachse auf jeden Fall. Die Frage ist, ob es noch eine parallele Kupplung als Sperre oder sogar zwei Überlagerungsgetriebe hat. Gemäss Schema müsste es mehr sein als nur ein offfenes Differential.
Hi,
also ich finde das Schema klar und schlüssig, und so könnte ein Allrad auch funktionieren.
Vorderes Diff ist klar, ist direkt im Eingriff mit Getriebeausgang (also in jeder Situation Drehmoment, 100% minus das was man ev. abzweigt).
Kegelradträger in fixem Eingriff mit Kegelradpaar aus vorderem Diff. (mit Übersetzung sagen wir mal zB. 5:1), dann gehts nach hinten, und nun Achtung, hinteres Kegelradpaar mit Übersetzung z.B. 1:4 !!! Die Hinterachse würde nun schneller laufen
als die Vorderachse (was ohne Mittendiff nicht gehen würde, ist hier aber kein Problem), dann haben wir für das linke bzw. das rechte Hinterrad jeweils ein Planetenraddiff. welche so ausgeführt sein müssen, dass sie längere Teileingriffe
thermisch und mechanisch aushalten. Deshalb können sie vom Typ her nur die selben sein welche zB. bei unseren DCCDs verwendet werden, also Mehrfachscheibenbremse (-Kupplung) aus Stahlscheiben in Ölbad elektrisch variabel angesteuert (durch die
verschiedenen Geschwindigkeiten im Planetengetriebe kann man hiermit mit kleinem Kraftaufwand in der Bremse grosse Drehmomentunterschiede zwischen Ein- und Ausgang steuern, also ohne grosse thermische und mechanische Belastung).
Funktionieren tut die ganze Sache dann folgendermassen:
- Beim geradeausfahren OHNE Beschleunigung können a) beide bremsen voll offen sein ---> 100% Drehmoment vorne (theoretisch), praktisch würde ich sagen 80%-20%, wobei die 20% aus der Viskosereibung in den beiden Diffs. trotzdem weitergeleitet wird (10% links
und 10% rechts). Der Geschwindigkeitsüberschuss der Hinterachse würde über die beiden "offenen" Diffs verpuffen. (in dieser Situation kein echter Allrad)
b) beide Bremsen "zu" (was immer das auch hier heissen mag) ----> durch den leichten Geschwindigkeitsüberschuss der HA ergibt sich hinten ein grösseres Drehmoment als an der VA. (in dieser Situation ein echter Allrad)
- Beim geradeausfahren MIT Beschleunigung: wahrscheinlich beide Bremsen "zu": (siehe oben)
- In einer Linkskurve: Bremse linkes Diff OFFEN ---> theoretisch 0%, praktisch durch Viskose 10% Drehmoment (ist im Bild auch angegeben), Bremse rechtes Diff VOLL ZU---> der ganze Rest des an der hinterachse verfügbaren Drehmoments am hinteren Kegelradpaar geht an das rechte Rad.
Der Geschwindigkeitsausgleich passiert auch hier durch durch den Schlupf im "offenen" linken Diff.
Ist doch recht einfach und simpel :-)
Gruss, Racerat
(...) Nur weil die Werbung und Verkaufsprospekte einen Haldex-Allrad als permanent bezeichnen ist er das nicht, permanent bedeutet auch laut Duden ununterbrochen und den Haldex zeichnet doch gerade die Eigenschaft aus, dass die beiden Achsen nicht dauerhaft verbunden sind, damit ist es nach dem korrekten Sprachgebrauch und meinem technischen Verständnis definitiv kein permanenter Allrad, das Subaru die Unsitte in Abwandlung auch hat macht es für mich nicht besser.
Wie kannst du so sicher sein dass da ein Dfferential an der Hinterachse ist? Vielleicht ist es nur ein Winkeltrieb und zwei Kupplungen wie im von dir angesprochenen Active-AWD?
Zitat
It uses multiple sensors monitoring 100 times per second to continuously vary engine torque between the axles via electronically controlled hydraulic clutch packs positioned either side of a limited-slip-diff-mimicking rear drive unit – with up to 70 per cent of torque capable of being delivered to the rear.
Sieht auch nicht gerade so aus, als würde er sich mies fahren!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »gamilon« (25. Juni 2015, 20:21)
Wenn die Preisspekulation im Bericht passt dann ist das das aktuell krasseste Preis Leistungs Verhältnis für kompakte Power Allradler, Respekt! Und das endlich mal mit einem Allradsystem dem man zumindest auf dem Papier Spaß zutrauen kann.