Subaru Community

Hallo Harry,

momentan benutze ich Mannol Extreme 5w-40. War aber anfangs nur als günstiges Spülöl gedacht. Mein Wagen stand über den Winter auch die meiste Zeit in der Garage. Nun tausche ich das Öl gegen besseres. Dabei bin ich auf 10W60 gestoßen. Und ich muss wirklich sagen, dass es zur Zeit wohl das beste Öl für getunte Turbo ist. Ich kann mich dabei den anderen nur anschließen.

Viele Grüße

Hallo,
wo kann man die Subaru Motoröl Freigaben für den 241 PS Turbo Motor nachlesen (Forester SJ XT, Bj.2015)?
Kann man sich auf die Informationen der vielen Ölanbieter verlassen? Ich hätte es gern original auf einer Subaru Seite gelesen.
In meinem Fall geht es um das LM Special Tec DX1 5W-30. Das Öl hat die Freigabe API SP und ILSAC GF-6A

Ich bin kein Fachmann

Gruß Wilhelm

Am einfachsten beim Subaru Händler nachfragen.

Ja, nachfragen in der Werkstatt..... Wenn aber dort schon angedeutet wurde, man würde kein "Fremdöl" einfüllen wollen, bin ich nicht sicher ob die Werkstatt das Öl nicht doch pauschal als ungeeignet einstuft.
Daher würde ich gern eine hieb- und stichfeste Aussage außerhalb der Werkstatt finden.

Wilhelm

Wilhelm,mein Händler hat bei der letzten Wartung Elf Evolution 900 SXR 5W-40 in meinen XT eingefüllt.Denke das passt schon.
Gruss Jörn!

@wilhelm:

Die genauen Spezifikationen des freigegebenen Öls findest du schwarz auf weiß in deiner Bedienungsanleitung:

index.php?page=Attachment&attachmentID=7618

Da es sich bei diesem Motor allerdings um einen Direkteinspritzer handelt würde ich mich nicht zu 100% an die Vorgaben halten. Der Knackpunkt ist hier LSPI von dem man zu der damaligen Zeit noch nicht wirklich etwas wusste und dann erst später die API Spezifikation darauf angepasst hat. Bei einem Turbo Direkteinspritzer würde ich immer mindestens eine Öl nach API SN+ empfehlen! LSPI hängt zu einem großen Teil mit dem Motoröl bzw. darin enthaltenen Additiven zusammen, die Additive die LSPI nicht begünstigen sind leider teurer als die vergleichbaren additive die kein LSPI begünstigen...
API SN+ wurde aus diesem Grund eingeführt und deckt sich komplett mit API SN mit dem unterschied das es einen zusätzlichen Test bezüglich LSPI gibt. Dadurch das sie sonst komplett deckungsgleich sind ist ein SN+ also immer auch ein SN Öl und entspricht damit immer auch der Vorgabe.

Das angesprochene Elf Evolution 900 SXR ist "nur" ein API SN, entspricht damit den vorgaben von Subaru, allerdings aufgrund des fehlenden + in meinen Augen nicht unbedingt zu empfehlen (wobei es auch sein kann das es SN+ ebenfalls erfüllen würde aber nicht darauf getestet wurde, eine Ölanalyse würde hier ggf. auch Indizien zeigen).
Das LM DX1 habe ich auch in meinem einfüllen lassen. API SP ist "höherwertiger" als SN und so ausgelegt das sie "abwärtskompatibel" ist, API SP beinhaltet somit SN und auch SN+ (hat ebenfalls die LSPI Tests). Technisch gesehen damit also vollkommen OK, Garantie Probleme würde ich aber nicht ausschließen wollen da manche Händler sagen das SP nicht SN ist usw.

Das ist soweit richtig.Die Frage ist:Kann man einen Motor überhaupt untertourig fahren der an einem CVT-Getriebe hängt.Ich kann ja nicht im 5.Gang bei 30 Vollgas geben weil es ja keine Gänge gibt.
SN+ wäre mir halt auch lieber gewesen. Gruss Jörn!

Das Thema LSPI hat erstmal relativ wenig mit "untertourig fahren" zu tun. Es kann eigentlich immer auftreten, tritt aber verstärkt bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last auf, das ist nicht zwangsläufig "untertourig" und kann auch bei einem CVT vorkommen (auch wenn es zugegeben seltener und weniger extrem vorkommt wie bei einem Handschalter mit einem entsprechenden Fahrer). Auch sind die Subaru Motoren scheinbar relativ unauffällig für das Thema, kann sicher auch daran liegen das die recht viel Einspritzen.
Alles in allem kann es aber auf jeden Fall nicht schaden und ich persönlich lege Wert auf das Thema auch wenn es nicht ganz so wichtig und extrem ist wie bei manch einem VAG Motor (ich glaub Opel hatte da auch einen mit extremen Problemen, gibt Videos bei YT da wird einem ganz anders!) weswegen ich unter anderem sogar die Werkstatt gewechselt habe da meine vorherige sich weigerte ein anderes Öl als das OEM Subaru by Motul einzufüllen (ganz sicher kein schlechtes Öl aber eben nicht nach SN+ zertifiziert).
Auch haben die SN+ und SP Öle meist einen geringeren Verdampfungsverlust, auch das sehe ich als recht wichtig an da dann der Ansaugtrakt und die Ventile weniger eingesaut werden und damit weniger Ablagerungen entstehen sollten

Ist ok.Ich sehe es nicht so eng.Den XT fährt meine Frau.Wenn Sie Glück hat kommt Sie auf den 10km Arbeitsweg mal auf 100.Die Strecke ist kurvenreich und stark befahren.
Gruss Jörn!

Ich kram das mal wieder raus, weil ich auf die MOTUL Subaru Specific Motor Öl (ACEA C2) gestoßen bin, welche allgemein für "alle" Subarus angeboten wird.
Der MOTUL Ölberater sagt beim WRX STI MOTUL 8100 X-CLEAN EFE 5W-30 oder das MOTUL 8100 X-CESS GEN2... einige nehmen auch das MOTUL 8100 Power.

Moin moin,

für unsere STI (Modellreihe VAF, ab 2015) steht folgendes im Benutzerhandbuch:

SAE Viskosität: 5W30 oder 5W40, wobei in diesem Thread eine Seite vorher auch Viskositäten bis 10W50 erwähnt werden.

Dazu sind noch die folgenden Öl-Qualität oder Spezifikationen aufgeführt:

API SN oder ILSAC GF-5 oder ACEA A3 oder ACEA A5

Mit diesen Vorgabewerten gibts dann mehr als genug Auswahl an Motorenölen und damit sollte man auch nichts falsch machen.

In meinem Handbuch (2016) steht nur 5W30 drin und nur in Ausnahmefällen darf das 5W40 lt. Handbücher 2017- 2019 verwendet werden... steht da jedenfalls so drin.
Als Spezifikationen sind nur API SN und ILSAC GF-5 aufgeführt. API SP inkludiert meines Wissens nach die aufgeführte API SN.
Die ACEA Spezifikationen oder ein 10W50 sind nicht bei mir aufgeführt.

Aber gut, dann ist die Frage geklärt und ich kann aus dem Sale das MOTUL Subaru Specific Motor Oil 5W30 (Mid SAPS ACEA C2 und API SN) mitnehmen.