Subaru Community

Ich habe in meinen WRX Mathy reingeschüttet (www.mathy.de). Folgendes konnte ich feststellen:
Keine fühlbare/messbare Spritersparniss
keine fühlbare Leistungssteigerung
sofortiger runder/stabiler Leerlauf auch bei kalter Maschine

Mathy ist kein Teflonkruscht, deshalb habe ich es mal ausprobiert. Teflon oder sonstiger Kruscht, der Rückstände in meinem Motor hinterläßt, würde ich nie und nimmer ins Öl kippen.

Andreas

Hallo Urs,

Generell sind Markenöle optimal additiviert und nach API Klassen und wichtiger nach Motorenhersteller freigegeben. Diese testen aufwändig, welche Öle das Optimum sind. Shell baut z.B fur den Ferrari 360 ein 10W-60 Oel, Castrol ein TWS 10W-60 für den BMW M3 und M5 etc.

In der Schweiz ist das Castrol SLX 0W-30 für den STI freigegeben. Es bringt optimale Motor- und Schmierleistung und ist Rally erprobt.
Aber ein 0W oder 5W Öl soll nach Erfahrung einiger Forumsmitglieder den Turbo durch Verkokung hinter dem Hitzeschild beschädigen.
Aber wie gesagt Subaru gibt 3 Jahre 100000 Km Garantie und dieses Oel ist freigegeben. Es ist ein "Leichtlauföl" und ich glaube kein Zusatz würde diese Eigenschaften verbessern.

Mein STI geht ins Zylinderschleifwerk und hat ein grösseres Kolbenspiel. Aus diesem Grund werde ich in jedem Fall ein 10W-60 Oel verwenden, aber ich bin noch nicht sicher ob von Shell oder Castrol (Ein Motul 300V 15W-50/60 mit Ester oder Amsoil 20W-50 ist mir zu dick).
Das Castrol soll von der Alterung her etwas besser sein und das Shell beim Abrieb.

Gruss Driver

geändert von: driver on 10/09/2002 14:31:53

Hallo Zusammen,

Die 0W und 5W Öle sind für Kurzstrecken oder kurzzeitige geforderte Höchstleistungen konzipiert (nebst dem Benzinsparen). Entscheident ist das HTHS verhalten bei 150 Grad Celsius (Scherstabilität bei den Lagern). Nimmt die Tragfähigkeit zu stark ab, kommt es zu Lagerschäden.
Bei Rallys mit kurzen Sonder- und Sprintprüfungen nimmt man immer 0W/5W-20/30 Öl

Der STI Motor ist eigentlich für Teilsynthetisches 10W-40 ausgelegt. Für höchste Dauerbelastungen und Drehzahlorgien sollte man ein 10W-60 verwenden. Das gibt es z.B. von Shell, Castrol oder Veedol mit ähnlichen Eigenschaften.
Solch ein Öl lohnt sich nur bei längeren Fahrten unter Vollast -> Langstreckenrennen (da werden auch 15W/20W-60 Öle verwendet)

API SL/CF und ACEA A3/B3/B4 sind die modernsten Öle und für Kurzstrecken wie extreme Leichtlaufeigenschaften konzipiert (z.B. Shell Helix Ultra AB 5W-30, besser als Castrol SLX 0W-30). Wichtig ist die A3 für HTHS und SL für extreme Leichtlaufeigenschaft.

Das ist so mein Laienhaftes Internetwissen

Gruss Driver

Da gibt's was Neues dazu: http://www.reducto.de/

Die Universität der Bundeswehr in München (Wissenschaftliche Einrichtung für Verbrennungskraftmaschinen) hat den Einfluß von reducto® auf die Motorkenngrößen untersucht und dabei festgestellt,
daß sich die entscheidenden Parameter wie Verbrauch, Drehmoment
und Leistung durch die reducto® Anwendung verbessert haben.


Im Rahmen einer Diplomarbeit wurde der Einfluß von reducto® u. a.
auf Verschleiß einer Wellenleistungsgasturbine untersucht. Nach
einem festgelegten Rhythmus wurden Ölproben entnommen und in einem unabhängigen Labor auf Abrieb hin untersucht.

Besonders deutlich reduziert sich nach Zugabe von reducto® der Anteil des nachgewiesenen Eisens (Hauptbestandteil der Bauteile im Getriebe, ebenso der Mengenanteil nachgewiesener Metalle, wie Aluminium (Ölpumpengehäuse), Chrom (Zahnradflanken) und Kupfer.

Somit verringern sich verschleißbedingte Ausfälle und die Lebensdauer der Maschinen wird erhöht. Ölwechselintervalle können aufgrund des geringeren Verschleißes verlängert werden.

Das Leistungsdiagramm und die Drehmomenten-Kurve liefern den Beweis. Der mit reducto® behandelte Motor ist der unbehandelten Maschine deutlich überlegen.

Besonders im unteren Drehzahlbereich zeigt das Diagramm eine Leistungssteigerung von bis zu 26%. Im oberen und mittleren Drehzahlbereich bringt reducto® bis zu 5% mehr Power. Die Dreh-
momenten-Kurve belegt speziell im unteren Drehzahlbereich einen
kräftigeren Durchzug der mit reducto® behandelten Maschine.

Tönt gut. Was ist wohl davon zu halten? Bürgt diese Einrichtung
http://www.unibw-muenchen.de/campus/MB/index.htm
für Qualität?

Gruss Walter

So ähnlich werben fast alle für ihre Produkte. Wobei die Homepage von reducto völlig offen lässt wie diese Produkte arbeiten. Teflonzusatz oder reines Öl mit hoher Schmierkraft?

Mathy wirbt ähnlich für ihren Ölzusatz:

"MATHY® UNIVERSAL Hochleistungs-Additive minimieren den Kraftstoff-Verbrauch." 1994/95 testete der TÜV Hannover/Sachsen-Anhalt (jetzt TÜV Nord) den Einsatz von MATHY® UNIVERSAL Hochleistungs-Additiven in einem Opel Kadett 1.3 l, der im Gebrauchtwagenhandel gekauft (rd. 100.000 km Laufleistung) und nicht speziell präpariert wurde.

Das Ergebnis war eindeutig positiv: Der TÜV stellte nicht nur ein deutlich verbessertes Kaltstartverhalten des Fahrzeugs fest, sondern darüber hinaus einen geringeren Kraftstoffverbrauch und keinerlei negative Auswirkungen auf das Abgasverhalten. Dieses Ergebnis hat der TÜV mit einem Zertifikat honoriert.

Von diesem Produkte, das ich selber verwende, kann ich nur soviel sagen, das der Motor im eiskalten Zustand sofort starten und sehr rund laufen. Sowohl im WRX als auch in meinem alten Justy. Auch im Forester hab ich es reingekippt. Alle Motoren laufen sehr rund ab der ersten Drehung.

Eine Reduzierung des Ölverbrauchs sowie des Spritverbrauchs konnte ich allerdings nicht feststellen. Aber dass das Zeug eine sehr gute Notlaufeigenschaft hat konnte ich beim WRX MY01 und auch jetzt beim Justy feststellen. Zweimal bin ich völlig trocken (ohne Öl) gefahren und hab es nicht bemerkt. Die Motoren laufen immer noch ohne Probleme (jetzt wieder mit Öl). Ich behaupte sogar das mich der Mathyzusatz bei meinem WRX MY01 beim zweiten Motorschaden vor einem Motorblockschaden bewahrt hat. Einer der Kolben war geschmolzen und zerstört aber der Block hatte nicht den kleinsten Kratzer was beim ersten Mal nicht der Fall war (ohne Mathy).

Mein Justymotor hat ja mittlerweile so um die 140.000 km auf der Welle und leichte Anwandlungen eines Lagerschadens (klackert ganz leicht im Teillastbereich wie ein Diesel) bzw. großem Lagerspiel. Nach dem reinkippen des Mathyzusatzes hatte ich mir vorgestellt, das der Motor mit der Klackerei aufhört, aber da warte ich wahrscheinlich noch bis zum jüngsten Tag.

Also, wie bereits gesagt, ausser dem sofortigen Rundlauf und der hohen Notlaufeigenschaft kann ich an den Motoren keine Verbesserung feststellen (Ölverbrauch, Benzinverbrauch, Geräuschentwicklung).

Andreas

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Und wenn Benz das freigibt muss es wirklich gut sein.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>*ROTFBTC*

cheers,
Gerd

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