Subaru Community

Hi Marco,

du solltest immer den Sprit tanken, der in deiner Betriebsanleitung vorgeschrieben ist. Also beim STI ist es mindestens Super Plus (98 Oktan). Du kannst auch Optimax tanken, das hat 99 Oktan.
Je höher die Oktanzahl desdo besser wird der Sprit verbrannt und dein Motor hat immer die optimale Leistung, dann auf diesen Sprit ist der Motorcomputer programmiert.

Tankst du mal schlechteren Sprit, kann das der Motorcomputer (ECU) durch das Klopfen oder Klingeln bei der Verbrennung feststellen und die ECU regelt sofort die Motorleistung runter, damit der Motor durch den Sprit keinen Schaden nimmt. Deshalb steht in der Betriebsanleitung drin, das du mit dem STI auch Super (95 Oktan) tanken kannst. Aber, du mußt mit Leistungsverlust rechnen und auf Dauer bekommt das dem Motor bestimmt nicht, denn die ECU versucht immer wieder auf normale Leistung zu regeln, dabei kommt es wegen dem billigeren Sprit wieder zum Klingeln oder Klopfen und schon regelt die ECU wieder runter. Allzuhäufiges Klopfen ist ungesund für jeden Motor, denn das zerstört das Motoreninnenleben innerhalb weniger Sekunden.
In der Betriebsanleitung steht bestimmt auch, das beim Tanken von Super (95 Oktan) nach Möglichkeit nicht mit voll durchgetretenem Gaspedal gefahren werden soll.
Du kannst Super (95 Oktan) tanken, wenn mal kein anderer Sprit zur Verfügung steht, darfst aber nicht mit Vollgas durch die Gegend brettern. Sonst immer schön Super Plus tanken, auch wenn's teurer ist, denn der STI braucht das.

Andreas

Bei allen Motoren, die Klopfsensoren haben, funktioniert die Anpassung der ECU. Ist seit 2001 durch die Einführung der EOBD (OBD2) sogar Plicht.

Man kann durch Aditive die Oktanzahl des Sprits erhöhen, bringt aber nicht viel, da der Motorcomputer ja auf 98 Oktan abgestimmt ist und nur weil vielleicht jetzt 100 Oktan-Sprit im Tank ist, ist das der ECU egal. Da müßte die ECU erst wieder neu programmiert werden um den Zündzeitpunkt und Einspritzmenge an den höherwertigen Sprit anzupassen. Die ECU regelt nur nach unten (Leistungsverlust) wenn der Sprit minderwertiger ist, aber auch nur bis zu einer gewissen Grenze. D.h. bei Normalbenzin kann die ECU das wohl nicht mehr ausgleichen und deine Maschine klopft und klingelt bis zum Exitus.

Andreas

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Hi Andreas!

Gilt das mit der ECU für alle Motoren? Ich meine, daß sie die Leistung drosselt, wenn die Oktanzahl sinkt?





geändert von: Gö on 21/03/2002 18:03:29
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Hallo GÖ
Ich teste sehr oft Subaru Motoren mittels Selectmonitor (GT,WRX,STI)
Beim Originale GT Motor,mit ca.6000Km lernt das ECU die Zündkurve um 0,5°bis
1°Vorzündung dazu,das sind dann 19° bei Volllast,0,9 bar L.druck.und ca 4000U/min im 4. oder 5. Gang. Das Gemisch passt sich schon früher an.
Der WRX hat bei gleicher Laufleistung schon 5°aufgelernt.Das sind aber dann nur ca.17°,da das WRX ECU von einer niedrigeren gespeicherten Zündkurve ausgeht. Diese Veränderungen können beim Fahrversuch abgerufen,gespeichert und grafisch dargestellt werden.
Beim STI lernt das ECU bis 10°dazu, 2. Gang voll beschl.,Im 4. oder 5. Gang
sind es dann 8° bei 1,2 bar u.4800U/min,das Ärgste ist, dass der Motor dann mit
ca. 26° läuft.
Wenn Du mit 95 Oktan fährst (im STI)dann kann sich die Zündung schlagartig um
ein paar Grade zurück setzen,falls der Klopfsensor ein Klopfen verspürt,das bedeutet weniger Drehmoment u.Leistung.
Wenn Du wieder mit 98 O.fährst stellt das ECU nicht sofort wieder zurück,das
dauert sicher?

Es ist auch beim WRX,STI kein Vorteil das ECU zu resetten,da es die aufgelernte
Z.kurve verliert und dadurch das Auto sicher schlechter geht.