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Ganz gelöst ist das Problem (mit der Automatik bzw. der Automatik nach dem ATF-Wechsel) aber doch noch nicht: Das Surren ist wieder da (so laut, wie als es in Erscheinung trat).. Ich werde beobachten und berichten - wenn jemand was dazu weiß: bitte klärt mich auf oder schreibt eure Erfahrungen zu dem Symptom des elektrisch klingenden Surrens.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »paul85« (20. September 2018, 18:32)
Zitat von »paul85 per PN«
Das sind etwas mehrdeutige bzw. für mich nicht ausreichend klare Angaben (dazu, unter welchen Bedingungen ATF-Füllstand gemessen wird).
Fahrzeug 10km - oder besser mehr - fahren und dabei alle Schaltstufen einmal angewählt haben und alle Gänge wirklich gefahren sein. Dann Messen bei:
- stehendem Fahrzeug..
- mit laufendem Motor
- nachdem das Fahrzeug 3min. still stand (der Motor bleibt an bis man genug gemessen hat)
dann sollte der Füllstand zwischen Hot-Min und Hot-Max liegen...
ich habe auch ein paar Minuten Zweifeln und einige Google-Anfragen gebraucht, bis ich das gecheckt und wirklich richtig gemacht habe
was du berichtest, klingt eigentlich nicht nach "Getriebe"
Der Tacho sollte mit offenem Wandler schneller steigen, als dem Schließen der Wandler-Kupplung.
Das die drehzahl scheinbar "nicht mitkommt" ist normal. Im Stand dreht der Motor @Vollgas knapp 2000 bei stehendem Fahrzeug. (also 2000/min differenz am Wandler)
bei 4000/min fällt die Drehzahl vielleicht 250/min wenn die Kupplung schließt. Mit steigender Drehzahl hohlt der Wandler immer mehr auf, Damit stegt die Drehzahl nicht proportional zur Geschwindigkeit, sondern weniger. Damit "Hört" man die Beschleunigung nicht so recht, was das Gefühl geben kann die Kiste ginge nicht vorwärts.
Wenn du ausschließen kannst, das du dem psyschologischen Effekt erlegen bist (Tacho beobachten, NICHT nach Gehör auf die Beschleunigung schließen)
dann klingt der Bericht ehr nach "Klopfregelung" oder Zündungs-Problemen. (Ein LPG ist es nicht, so das wir Ventilspiel ausschließen können?)
Besorg die mal einen OBD-Tester, oder ein Bluetooth-Dongel und Handy-Software um den Zündwinkel zu beobachten.
Es könnte aber auch die Zündung oder die Lamdaregelung sein. Wird nicht / schlecht gezündet findet sich Sauerstoff im Abgas, was zum Anfetten führt. Zu Fett fährt leise und wie Gummi.
Die Lamdasonde selbst konnte natürlich auch einen Schuss haben.