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...der boxer ist kompakt fast unterm fahrer...
P.S. Was spricht für den Boxer?
- Tiefer Schwerpunkt
- Symetrischer Grundaufbau, insbesondere mit permanentem AWD
- Klang
- Laufruhe (selbst schon beim H4, H6 ist noch idealer...)
- Exotisch
Ich sprach von TFSI, um keine Autotypen-Diskussion loszutreten
Dann hättest aber besser Turbomotor mit Benzin-Direkteinspritzung gesagt.
Zitat
Ein WRX STi Hatchback ist im aktuellen Katalog mit 1520kg leer angegeben. Der Pontiac dürfte irgendwas um die 1350 bis 1370 kg haben ??
P.S. Was spricht für den Boxer?
- Tiefer Schwerpunkt
- Symetrischer Grundaufbau, insbesondere mit permanentem AWD
- Klang
- Laufruhe (selbst schon beim H4, H6 ist noch idealer...)
- Exotisch
Das sind halt die Punkte, die im Subaru Prospekt stehen (bis auf exotisch). Meine Kritik, wenn man das so nennen will, kommt daher, dass ich davon in der Praxis nichts spüre. Bei exotisch stimme ich auf alle Fälle zu und das ist auch einer der Gründe, warum ich nach wie vor Spaß an dem Motor habe.
Zitat
@Arne: Es ist ein Pontiac Solstice GXP. Ich sprach von TFSI, um keine Autotypen-Diskussion loszutreten. GM nennt den Motor Ecotec, Audi TFSI. Technisch sind sie praktisch identisch.
Zitat
Der Motor hab ab Werk 264 PS, ist aber auf 300 PS gechippt. Viele chippen sogar auf 325 PS, ohne dass Motorschäden bekannt sind. Dass Gewicht und Antriebsart nicht zu vergleichen sind, schrieb ich ja im ersten Post. Der Gewichtsunterschied ist mit 7% allerdings gar nicht so groß. Trotzdem ist es etwas ernüchternd, wie groß die Dynamikunterschiede bei zwei 300 PS Autos sind.
Aber wenn man sich nen Porsche anschaut ist auch der ein Konstruktuionfehler. Ein langes abfallendes Heck, das Auftrieb erzeugt und nur durch Spoiler in Griff zubekommen ist und ein Motor der hinter der Hinterachse ist, ist Fahrdynamisch auch nicht grad besser.
Für den Boxer spricht ohne Turbo mehr als mit, finde ich, da der Turbo ja aussermittig ist und damit die Abgasrohre(/Krümmer/wie auch immer) unterschiedlich lang sind (langer technischer Exkusr=>behindert den Abgasstrom)
Zu den ungleich langen Abgasrohren: Bei einem Motor ist es wichtig auch die Abgase so leicht wie möglich ausströmen zu lassen, das wird durch gleich lange Abgasrohre verbessert. (Damit mein ich jetzt für jeden Zylinder einzeln). Da der Abgasstrom der ersten Zylinders die Abgase des zweiten Zylinders mit raussaugt.
Wenn ich jetzt einen Reihenmotor hab, dann ist das grundsätzlich schwierig, da ich unterschiedliche Entfernungen hab zwischen Auslassventil und Auspuff. Ergo Fächerkrümmer, wie er in den 90ern aufkam. Wenn ich nun einen Turbo anschließe, dann wird das nicht viel schwieriger, allerdings beim Boxermotor muss ich die 4 Abgasrohre zusammenfassen und dann auf eine Seite zum Turbo legen, Hierbei ist der Weg der linken Zylinderbank länger, als der der Rechten. Folglich sind die Abgasrohre unterschiedlich lang.
Der Idealfall für einen Turbo-Boxer wären zwei kleine Krümmerlader, aber dieser Weg ist leider zu teuer.
Der Idealfall für einen Turbo-Boxer wären zwei kleine Krümmerlader, aber dieser Weg ist leider zu teuer.
Jep, das wäre wohl der Idealfall.
2x gleicher Ansaugweg und zweimal gleicher Abgasweg mit zwei Turbos. Aber haben wir noch Platz im Motorraum?
Gruss Oli.
Der Idealfall für einen Turbo-Boxer wären zwei kleine Krümmerlader, aber dieser Weg ist leider zu teuer.
Jep, das wäre wohl der Idealfall.
2x gleicher Ansaugweg und zweimal gleicher Abgasweg mit zwei Turbos. Aber haben wir noch Platz im Motorraum?
Gruss Oli.
gabs das nicht alles schon bei subaru? in den alten legkatzis welche nicht für den export bestimmt waren?
Das sind halt die Punkte, die im Subaru Prospekt stehen (bis auf exotisch). Meine Kritik, wenn man das so nennen will, kommt daher, dass ich davon in der Praxis nichts spüre. Bei exotisch stimme ich auf alle Fälle zu und das ist auch einer der Gründe, warum ich nach wie vor Spaß an dem Motor habe.
@Arne: Es ist ein Pontiac Solstice GXP. Ich sprach von TFSI, um keine Autotypen-Diskussion loszutreten. GM nennt den Motor Ecotec, Audi TFSI. Technisch sind sie praktisch identisch. Der Motor hab ab Werk 264 PS, ist aber auf 300 PS gechippt. Viele chippen sogar auf 325 PS, ohne dass Motorschäden bekannt sind. Dass Gewicht und Antriebsart nicht zu vergleichen sind, schrieb ich ja im ersten Post. Der Gewichtsunterschied ist mit 7% allerdings gar nicht so groß. Trotzdem ist es etwas ernüchternd, wie groß die Dynamikunterschiede bei zwei 300 PS Autos sind.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Eco Drive« (9. Juni 2011, 09:19)