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Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »vl125« (6. April 2018, 09:17)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »FrankenFrank« (31. Oktober 2012, 11:21)
mit 4eat Automatik ohne VDC einer der schlechteren Subaru Allradantriebe, da die Kraftverteilung im Normalzustand etwa 90/10 beträgt, und erst bei Schlupf die Hinterachse vermehrt zugeschaltet wird.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (31. März 2018, 10:48)
... ist der Antrieb des BL / BPs mit 4eat Automatik ohne VDC einer der schlechteren Subaru Allradantriebe, da die Kraftverteilung im Normalzustand etwa 90/10 beträgt, und erst bei Schlupf die Hinterachse vermehrt zugeschaltet wird.
Gruß, Lucas
@racerat:
Interessante Unterstellung. Ich traue mich zu wetten, dass du genau Null Ahnung davon hast, wieviel Ahnung ich von Allradsystemen habe, also spar dir doch bitte den unterschwelligen Tonfall.
Ob es bei dieser Modifikation zu thermischen Problemen kommt hängt meiner Meinung nach allerdings von der Anpresskraft der Kupplung ab. Wenn diese nämlich groß genug ist schleift die Kupplung nicht und demzufolge sollte es zu keiner großen Hitzeentwicklung kommen. Diese Hitzeentwicklung wäre sogar im OEM Modus höher weil dort die Kupplung ja nur teilweise öffnet bzw. schließt und sie deshalb schleift und folglich Hitze entwickelt. Das ist ja bei der "normalen" Anfahr-Kupplung nicht anders: Lässt man sie zu lange schleifen, überhitzt sie.
Man müsste also herausfinden ob das maximal übertragbare Drehmoment der Kupplung größer als das übertragbare Drehmoment der Räder ist. Wenn das der Fall wäre sollte die Kupplung schlupffrei funktionieren und stattdessen die Räder durchrutschen.
Allerdings stellt sich dann noch die Frage wie es sich mit dem System zur Kupplungsbetätigung verhält, also ob z.B.: die Hydraulikpumpe für Dauerbetrieb geeignet ist.
Weiters muss auch bei 100% Sperre immer noch ein Restschlupf garantiert sein
Plan zur Vorgehensweise:
- B55 Pin 4 messen um sicherzustellen, dass es sich um das richtige Kabel handelt. Hier sollte wenn die FWD-Fuse steckt eigentlich gar nichts mehr ankommen, und sonst nach Werkstatt-Handbuch bei eingelegtem Gang 1.7-4V. Richtig?
- Kabel trennen und Ende was vom TCM kommt an Ausgang Zusatzschalter legen.
- Zündungsplus auf den anderen Ausgang Zusatzschalter legen.
- Originanlkabelende was jetzt noch aus B55 P4 "rausguckt" an den Eingang / bzw COM des Schalters legen.
- Funktionsweise testen
Es wird NICHT Betriebsspannung auf irgendeinen Pin gegeben, sondern eine Leitung UNTERBROCHEN. Ohne Strom ist die Kupplung geschlossen/der AWD maximal gesperrt.
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