Subaru Community

Hab zwar keinen Fori, aber mit "Kupplung treten" hab ich keine guten erfahrungen gemacht.

So wie ich das erlebt habe, erhalten die Räder so grad gar keine Möglichkeit
wieder zu Grip zu kommen.
Bei mir hat 1/4 Gas am besten geholfen.

Gruss
Andreas

Also meine Schleuderplattenerfahrungen beim Sicherheitstraining waren auch erst mal etwas ernüchternt, ich habe allerdings auch am Anfang den Fehler gamacht mich "drüberrollen" zu lassen, sprich Schubbetrieb. Wenn man aber mit "Zug" drüberfährt läuft die Kiste wie auf Schienen und man muss nur recht wenig korrigieren, konterschwung gibt es eigentlich gar nicht.

Sciher der Allrad ist kein Allheilmittel, aber im Gegensatz zu reinen Front- oder Hecktrieblern, brauch ich mir beim Einfahren aus einer nassen Neben- auf eine Hauptstraße keine Sorgen zu machen wie viel Gas ich geben darf, damit keine Reifen durchdrehen. Da hatte ich nämlich auch mal so meine gefährliche Situation. Schlecht einsehbare Kreuzung, relativ steil, nass und auf der Hauptstraße viel Verkehr, ich mit unserem Astra . Klein Christian hatte so ein halbes Jahr seinen Führerschein, da tut sich eine Lücke auf, also versucht anzufahren, Antriebsräder drehen durch, es kommt einer von der Seite, da habe ich noch mehr Gas gegeben, hat mich aber nicht schneller weggebracht, hätte fast gerumst, aber ich hatte nochmal Glück. An der Stelle brauche ich mir mit dem Impi gar keine Gedanken machen, selbst wenn mal Schnee liegt komme ich da super weg. (Im Zweifelsfall ein wenig quer )


Gruß
Christian

Gott fragte die Steine: "Steine, warum studiert ihr keine Elektrotechnik ?"
Und die Steine antworteten:" Weil wir nicht hart genug sind !"

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>wenn es dir reicht zu sehen, dass du was nicht kannst und deshalb zukünftig noch ängstlicher bist und dies dann als vernünftig und defensiv bezeichnest, ok dann wars wohl nur ein probetraining<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Aber genau das ist doch der Sinn und Zweck eines Sicherheitstrainings. Nicht nur lernen wie man richtig reagiert, sondern auch seine eigenen Grenzen (und die des Fahrzeuges) kennen lernen.
Niemand ist vollkommen und ein Rallyeweltmeister. Jeder hat irgendwo seine Grenzen. Und bei einem Sicherheitstraining lernt man diese kennen.

Als ich mein erstes ABS-Auto hatte (einen Impreza Sport 2,0 125 PS) dachte ich von nun an mit ABS kann mir nichts mehr passieren. Bis ich bei einen ADAC-Sicherheitstraining erkennen musste, das ABS die Physik nicht überlisten kann.
Das Ergebnis: ich fuhr von nun an wieder vorsichtiger und wusste nun wo die Grenze von ABS ist. Mit der Erkenntnis: wer zu schnell ist fliegt ab, da hilft dir auch kein ABS mehr.

Zurück zum Thema:
Die Reifen sind entscheidend über das Fahrverhalten eines Forester in rutschigen Kurven. Aber selbst mit nagelneuen Winterreifen muß ich immer wieder erkennen, das der Forester eine ziemlich starke Tendenz zum Untersteuern in rutschigen Kurven hat. Da ich das weiß, fahre ich schneebedeckte Kurven wesentlich langsamer an als mit meinem WRX oder sogar mit meinem Justy. So ist nun mal mein Forester (MY98 122 PS). Er ist nicht perfekt aber trotzdem verdammt gut. Ich liebe ihn, auch ohne ESP und seinen kleinen Macken.

@eckinator, ich muss dir widersprechen wenn du von vorsintflutlichen Trommelbremsen sprichst.
Früher, als die ABS-Systeme auf dem Markt kamen, wurden Fahrzeuge rundum mit Scheibenbremsen ausgestattet, da diese ABS-Systeme noch nicht in der Lage waren die Trommelbremssysteme sauber zu regeln. Heute sind sowohl die Trommelbremsen als auch die ABS-Systeme perfekt aufeinander abgestimmt.
Daraus resultieren ebenso stabile und kurze Bremswege wie mit Scheibenbremsen hinten. Ausserdem sind Trommelbremsen wesentlich unempfindlicher gegen äussere Einflüße (Regen, Salz, Schnee, Flugrost) und somit haltbarer und zuverlässiger als Scheibenbremssysteme.
Am liebsten würden die Hersteller auch vorne Trommeln bauen, aber leider sind die nicht in der Lage diese hohen Bremskräfte, wie sie vorne benötigt werden, aufzubringen ohne das man gleich Riesentrommeln in der Größe von 21"-Rädern braucht.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

geändert von: vonderAlb on 07/03/2006 15:08:22

Weiss auch nicht, warum vdA auf die Idee mit den Trommelbremsen kommt.
Vor allem leistungsstarke Fahrzeuge haben heutzutage ausschliesslich Scheibenbremsen, an allen 4 Rädern. Rennwagen sowieso. Warum? Unter anderem wegen der viel besseren Kühlung und dem geringeren Gewicht, zwei Riesenvorteile der Scheibe.

Aber eigentlich ist das OT, hier geht's um Fahrdynamik...
Also Admin, bitte schieb...

Gruss
Patrick