Subaru Community

Tja, die beiden Videos demonstrieren wohl eindeutig den Unterschied zwischen dem MY02 und dem MY03.

Ne, im ernst: das ist genau das, was uns die Instruktoren in Veltheim beigebracht haben. Gefährlich wird’s nicht beim ersten Gegenlenken, sondern beim zweiten wenn Du zu stark gegenlenkst. Der Fahrer des MY03 macht das sauber, nur minimal korrigieren ist richtig.

Gruss
Lukas

Meine Sicht der Dinge (die Diskussion ist eröffnet ):

Video 1:
Klassisches Opfer des Konterschwungs nach falscher Reaktion. Nachdem der erste Ausbruchsversuch des Hecks einigermassen pariert worden ist, wähnt sich der Fahrer bereits in Sicherheit, doch jetzt kommt erst das drohende Unheil zum Vorschein. Am Ende des Drifts, vermutlich durch TTO (trailing throttle oversteer) verursacht, hat er die Vorderachse durch das starke Gegensteuern voll eingeschlagen, gleichzeitig gibt er zuwenig oder kein Gas mehr.
Bekommt die anfänglich noch rutschende Hinterachse nun auf einmal wieder Grip, und baut Seitenführung auf, fährt das Auto schlagartig diesem Lenkeinschlag der Vorderräder nach, die ihrerseits auch wieder Grip haben. Wie man unschwer sieht, führt das direkt ins Aus.
Hätte er den Lenkeinschlag rechtzeitig zurückgenommen, wäre nichts passiert, ausser einer hoppeligen Linie.
Die beste Möglichkeit wäre gewesen, den Drift mit einer kräftigen Portion Gas (hier wahrscheinlich am besten Vollgas) weiterzuführen um die Haftung der Räder langsam wieder zu gewinnen und nicht schlagartig. Gleichzeitig müsste der Leinkeinschlag zuerst dem Drift angepasst und dann unbedingt rechtzeitig verringert werden, um nicht Opfer des Konterschwungs zu werden.
Vermutlich wäre er aber sehr (möglicherweise sogar zu) weit rausgerutscht.

Video 2:
Hier wurde es prinzipiell richtig gemacht. Allerdings gerät das Auto soweit abseits der Ideallinie, dass man auch davon ausgehen muss, dass sich der Fahrer verschätzt hat. Aber er bleibt auf dem Gas, kontrolliert das Auto und bringt es heil um die Kurve.

Gruss
Patrick

@Profeus: Das Video ist der Hammer!

Grüße Michi

[IMG]http://www.smiliemania.de/smilie.php?smile_ID=1776[/IMG] Quadratmeter (Hausbau) statt Turbo und Kubikzentimeter [IMG]http://www.smiliemania.de/smilie.php?smile_ID=1776[/IMG]

@Shadow
Jedes Training ist nützlich. Hauptsache, man übt.

Wenn Du spezifisch Driften bis zum Abwinken mit dem Subi lernen willst, ist Uwe Nittel am Sachsenring sehr empfehlenswert. Unter seiner kundigen Anleitung kriegt das jeder hin.

Gruss
Patrick


geändert von: patGT on 25/05/2004 19:26:01

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Vielleicht können die erfahrenen Rennsportler unter Euch ein bisschen beim analysieren helfen<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

... wenn auch Laienmeinungen gefragt sind:

Ich hab den Konterschwung jetzt zweimal erlebt. Und nur einmal war er im Maximum-Adrenalin-Bereich. Der andere war harmlos.

IMO muss man sich zumindest im WRX einfach saublöd anstellen.

Es passiert, wenn Du pennst, in eine enge Kurve zu schnell reinfährst, einlenkst, uuups er schiebt vorne, mehr einlenkst, uuups jetzt kommt er hinten,
hey mir geht die Strasse aus, hoppla!
Und dann gehst Du vor Schreck schlagartig vom Gas.
Und zack, da isser: der Konterschwung. Genau wie Pat beschrieben hat.


<font face='Script MT Bold'>Die Realität ist anders als die Wirklichkeit (Bertie Vogts)</font id='Script MT Bold'>

meine laienmeinung zum ganzen:

pat hats genau getroffen...

der onterschwung ist schon so ne lustige sache, vor allem auf schnee, damit ist sogar mein 115ps superstarker kombi kinderleicht anzustellen.

Im Schnee mit Allrad tjuche

Muss ehrlich sagen das mir dieser Konterschwung schon bei jedem meiner Autos passiert ist. Mit dem Unterschied das ich das bei wesentlich kleinerem Tempo auf dem Flugplatz zuerst mal Testen gehe wie sich der Wagen nach dem Drift verhält. Besonderst die unteschiede im AWD merkt man so sehr gut.

Mit der richtigen Haltung der Hände am Steuerrad kann diese Risiko aber minimieren werden. Am ehesten geschiet dieser Gegenschwung wenn man in eine, einem unbekannte Situation gerät und Stressbeding einfach mal drauflosdreht bis zum, in diesem Fall bitteren Ende.
Damit sowas nicht passiert heisst es einfach üben, damit man den Wagen im erstfall kennt und auf seine Eigenarten gefasst ist.

(Diese aufnahmen, besonderst der danach kaputte STI tun schon weh im Impreza-Herz)

Gruss Fernando