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  • »Retikulum« ist der Autor dieses Themas

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1

Mittwoch, 14. August 2019, 10:38

Motorbremse+Tunnel+Gas= Bang?

hatte gestern ein seltsames Phänomen: ich war ein ganzes Stück bergab unterwegs und hab die Motorbremse benutzt. Die Drehzahl hing ca. 1 min bei 3-4000 Umdrehungen. Als ich danach im Tunnel kurz aufs Gas bin gabs 2-3 Fehlzündungen.

Kann das überhaupt sein? Kam durch die Motorbremse unverbrannter Kraftstoff in den Auspuff und zündete dann? War es vielleicht doch Zufall (gar nicht von mir, sondern jemand anders?)

Aso die Details: Fahrzeug: Levorg, 1.6l CVT, Motorbremse mit CVT, im Tunnel dann kurz im manuellen Modus.

RB199

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2

Mittwoch, 14. August 2019, 11:10

Motorbremse = Schubabschaltung = kein Kraftstoff

Ich mach das aber gerne mit meinem Motorrad: Im Schiebebetrieb nur ganz leicht den Gasgriff berühren, dadurch wird dann die Schubabschaltung deaktiviert der Kraftstoff reicht aber scheinbar noch nicht um zu zünden, kommt dann in den Auspuff und zündet dort. Zusammen mit dem Akrapovic ist dies dann richtig nice :D

Etwas ähnliches würde ich dann auch bei Dir vermuten
"Alles außer Allrad ist ein Kompromiss"- Walter Röhrl

Gemütlich

Schüler

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3

Mittwoch, 14. August 2019, 13:25

:D oh was war das für ein Spass, früher mit der alten Enduro: Killswitch - ohne Zündung zwei, drei Vollgasstöße und dann wieder Zündung über Killswitch an. Da hätt ich im Tunnel fast mal ne Freundin auf Ihrem Mopped abgeschossen :D

Aber bei modernen Autos sollte das nicht gehen, solange Du nicht am Zündschlüssel spielst...

ampel2

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4

Mittwoch, 14. August 2019, 14:45

Zitat

Motorbremse = Schubabschaltung = kein Kraftstoff


leider ein großer Irrtum bei unseren "modernen Motoren" wird nie der Kraftstoff ganz abgeschaltet, gerade beim Levorg konnte ich das gut am Momentanverbrauch (OBD) feststellen. :traurig: :confused:

Wahrscheinlich wegen Motorschutz / Schmierunge etc.

Bitte nicht von der 2,0L Anzeige im Display täuschen lassen, im Schiebebetrieb ist das ein Fake. X( X( X(
Habe mich schon immer geärgert, warum die Anzeige dabei nie auf Null geht, nicht variiert je nach Geschwindigkeit.

Mit OBD sieht man, das trotzdem ein Verbrauch angezeigt wird, und wenn man manuell hochschaltet, steigt sogar der Verbrauch erheblich ! Dabei gibt es kaum bessere Motorbremswirkung.
Gruß Gerald

Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten !!! :rolleyes: "Birsctihe Frshocer hbaen haruesgfnuedn, dass es eagl ist, in whlecer Rhieenfgloe die Behsucbatn eenis Wtores sheten, slognae der etsre und ltetze Bhsucbate am rhitirgcn Pltaz sehten."

patGT

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5

Mittwoch, 14. August 2019, 14:58

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Das Thema scheint mir wenig mit Fahrdynamik zu tun zu haben.
Kandidaten für geeignetere Bereiche könnten sein: Unterforum "Levorg", "Beiträge ohne passende Rubrik" etc.
Vielleicht kann das jemand verschieben.
MY23 BRZ
MY09 Legacy BPS 3.0R Executive S 6-MT

RB199

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6

Mittwoch, 14. August 2019, 15:29

Kraftstoff zum Motorschutz oder Schmierung macht keinen Sinn...
Die Schubabschaltung wird aber auch erst ab einer bestimmten Drehzahl aktiv und es gibt auch noch das "segeln" (wobei ich keine Ahnung habe ob sie Subaru CVT das auch machen) bei dem auch Kraftstoff eingespritzt wird. Ansonsten wegen der Verbrauchsanzeige noch folgender Absatz aus dem Wikipedia Artikel zur Schubabschaltung interessant:

Zitat

Bei modernen Fahrzeugen mit einer Anzeige des momentanen Kraftstoffverbrauchs kann man den Unterschied zwischen Leerlauf und Schubabschaltung sehr gut beobachten. Bei aktivierter Schubabschaltung sollte die Anzeige 0,0 l/100 km anzeigen, im Leerlauf 0,5–2,0 l/h (während der Fahrt umgerechnet in l/100 km). In einigen Ausnahmefällen (wie beispielsweise bei Automobilen der Hersteller Fiat und Daihatsu) zeigt die Anzeige trotz Schubabschaltung fehlerhaft noch immer 1,0 bis 2,0 l/100 km.
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ampel2

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7

Mittwoch, 14. August 2019, 17:15

@RB199:

Zitat

Kraftstoff zum Motorschutz oder Schmierung macht keinen Sinn...


war von mir nur "unfachmännisch" gesagt, die Gründe kenne ich nicht.

Mir liegt ein SSM4 Log-File von meinem Levorg vor. Auf einer gemeinsamen Runde (gut 20min) mit dem Regionalleiter von SD hat er mit dem SSM4 alle 230 Messpunkte aufgezeichnet und das File liegt mir als csv-Datei vor.

Wenn ich dort reinschaue, gingt es

z.B. die Messpunkte:

- Kraftstoffabschaltung für alle Zylinder [AUS oder EIN]
- Einspritzimpuls 1 [ms] - bei Vollgas liegt der Wert so bei gut 5ms
- Motordrehzahl [rpm]

nehme ich nur die Zustände wo die Kraftstoffabschaltung für alle Zylinder auf "EIN" steht (Gaspedal in Ruheposition) so habe ich trotzdem Einspritzzeiten von minimal 0,51ms bis 1,02ms, häufig 0,77ms.

Stellt sin nun die Frage, ob die Einspritzventile angesteuert werden ohne das Sprit kommt oder nicht ?
Gruß Gerald

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RB199

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8

Mittwoch, 14. August 2019, 18:07

Es stellt sich auch die Frage wo bzw wie die Schubabschaltung passiert. Bekommt das Steuergerät das mit oder wird das Signal z.b. später abgeschaltet. Dies würde z.b. erklären warum OBD und BC einen Verbrauch anzeigen.
Wie lang sind den die Zeiten im Leerlauf?
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