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Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »chrisPS924« (27. Dezember 2014, 20:23)
Na ich hoffe doch, dass Deine Rechnung nicht aufgeht - laß das Popkorn mal wo es ist ...
...Diese Spezies ist meiner Meinung nach hier aber viel weniger vertreten, wie bei VAG oder Opel ....
Ich will sachlich diskutieren !...
...Vielleicht hat mein H6 ja auch irgend ein technisches Problem ?..
Gruss
Christian
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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Na ich hoffe doch, dass Deine Rechnung nicht aufgeht - laß das Popkorn mal wo es ist ...
...Diese Spezies ist meiner Meinung nach hier aber viel weniger vertreten, wie bei VAG oder Opel ....
Ich will sachlich diskutieren !...
...Vielleicht hat mein H6 ja auch irgend ein technisches Problem ?..
Gruss
Christian
Warte mal ab bis die Inquisitoren aufreiten.. Tja, zum Fahrverhalten müßte man nen extra Fred aufmachen. Der H6 ist halt etwas kopflastig und schiebt mehr, technisch nicht mit den Quatros zu vergleichen.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »chrisPS924« (27. Dezember 2014, 23:45)
Endlich auch Schnee bei uns am Untermain.
Endlich Spaß ! ..... oder doch nicht ?
Bei uns hat es heute ca. 5cm geschneit. Fuer mich war dieser Schnee nun Premiere mit meinem BE/BH H6 und auch allgemein mit Subaru.
Rueckblick ins Jahr Schlagmichtod - mein Vater kaufte einen neuen Subaru 1800 Super Station Turbo. Kurz nach dem Kauf hatte meine Mutter bei Schnee den Wagen in einer Kurve an eine Hauswand gesetzt. Die komplette rechte Seite war damals von vorne bis hinten demoliert. Mein Vater sagte dann immer, bei den Allradlern muss man aufpassen, die ziehen quer ueber alle Viere weg. Naja war ein Spruch, ich hatte ja noch keinen Fuehrerschein und diesbezüglich keine Erfahrungen ....
Dann kam eine 90 Grad Kurve, schoen schneeverweht. Im Scheitelpunkt der Kurve gab ich Gas und erwartete in alter Quattromanier, dass nun das Heck ausbricht und dann durch Gegenlenken und Vollgas sauber eingefangen werden kann. NEIN- der Wagen zog ueber alle Viere Richtung Graben - Schreck. Mehr Gas bedeutete nur noch schneller ueber alle Viere Richtung Graben, gegenlenken juckte nicht grossartig.
Nunja-hat noch gereicht, weiter gings.
Feldweg ca. 5cm Schnee unberuehrt. Schnurgerade den Berg hinauf. Das VDC war immer noch deaktiviert. Feuer frei und den Berg hoch (Geschwindigkeit keine Ahnung vielleicht 50-60km/h). Was macht der Wagen ? Faengt auf der Geraden an mit dem Heck auszubrechen und wird instabil. Vom Gas runter und die Fuhre stabilisiert. Hmm - seltsam, hier sollte der eigentlich ohne Probleme durchfeuern und der Schnee schoen fliegen. Naechste Station eine neu erschlossene Strasse in einem Industriegebiet - alles unberuehrt. VDC off - kurze gerade Strecke, ca 300mtr. mit anschliessender 90 Grad Kurve - 5 cm unberuehrter Schnee - Wagen etwas staerker hochbeschleunigt - Speed vielleicht 50, Kiste faengt das Schlingern an bricht wieder mit dem Heck aus. In Kurven geht es immer ueber alle Viere weg-Richtung Aussenradius der Kurve. Wendehammer-langsam rein gefahren-voll eingeschlagen- Gas gegeben - wieder voll ueber alle Viere weg. Dann die ganze Sache nochmals mit eingeschaltetem VDC. Alles nicht mehr so kritisch und spektakulaer aber immer noch dieses Grundverhalten. Ich hatte mir meinen Subaru "Quattro" etwas anders vorgestellt.
Ich halte das Verhalten meines H6 so auch fuer kritisch - fordere es nicht heraus, sonst geht es auch mal schief und man haengt im Graben oder an einer Mauer. Da konnte man mit dem Quattro viel beruhigter ganz andere Dinge Treiben und hatte Spass. Bei 70 km/h und zwischen 10-15cm Schnee fing auch ein Quattro mit nicht so guten Winterreifen auf der Geraden mit dem Schlingern an, aber er brach nicht aus ! Montierte Reifen sind auf dem H6 Dunlop SP Winter Sport 215/60/16 mit ca. 6mm und ich fahre 2,3 bar auf den Reifen. Bin ich zu bloed - muss man einen AWD Subaru anders fahren oder an was liegt dies. Auf Youtube habe ich schon Videos von Subarus gesehen, die eigentlich wie die Quattros reagiert haben. Mein Outback macht dies aber nicht so - ich musste heute immer wieder an die o.g. Worte meines Vaters von annodazumal denken.
Der kuerzlich eingestellte OFFROAD-Langzeittest von LJ des 83er 1800er Super Station mit Sommerreifen liest sich fuer mich nun noch viel unglaubwuerdiger.
da vergleicht einer böswillig einen Gral aus der joponischen Kopieranstalt mit einem vor Jahrzehnten entwickelten deutschen Produkt!
Und warum reagiert dieser alte frontlastige H6, so wie ich es haben will ?
Die Audis waren uebrigends auch kopflastig und so grundverschieden sind die beiden Allradsysteme nicht
Driftender H6
Ich wuerde sagen, bei meinem H6 passt was nicht, nur was ? Ich wuerde ja auf die Reifen tippen, aber die Dunlop Dinger erfreuen sich doch allerbesten Kritiken.
Das Argument kopflastig ist auch deshalb aus dem Rennen, da der H6 auf der Geraden beim Beschleunigen schon bei verhaeltnismaessig wenig Schnee das Schwimmen anfaengt und ausbricht.
Das darf so normalerweise nicht sein.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (28. Dezember 2014, 09:16)
Man könnte meinen, du hast einfach das falsche Auto. Aber was Carver sagt, sollte natürlich ausprobiert werden. Oft bringts erst der Lastwechsel durch das Gaswegnehmen.
Könnte evtl. der Umbau der Federbeine etwas mit deinem Unbehagen im Fahrverhalten zu tun haben?
Andererseits ist das ganze natürlich wieder mal "Jammern auf hohem Niveau". Wenn er über beide Achsen marschiert, zeigt das ja auch, dass er ansich recht gut liegt. Eigentlich das, was man sich wünschen würde, wenn es einem nach der Sicherheit ginge.
Den Subifahrern reicht das natürlich nicht. Der Bock muss querpflügen können!
Danke fuer die Verschiebung, denn es machte Sinn !
Ja, es stimmt wohl ich bin vorbelastet und dachte halt es geht gerade so weiter, wie mit den vorherigen Allradlern.
(...) Puh, dieser Link mit den Subaru Antriebssystemen ist echt verwirrend und sehr schwere Kost. Mein H6 sollte dann wohl 4AT mit VTD + VDC haben, die Kraftverteilung auf VA/HA ist mir dadurch trotzdem nicht klar. Der Outback III H6 mit 5AT hat da ja eine schoene hecklastige Auslegung (wie meine Quattros auch), aufgrund des gestrigen Verhaltens meines H6 kann ich nicht glauben, dass er so schoen hecklastig ausgelegt ist. Ob ich ein Sperr. Diff an die HA habe ? Keine Ahnung - wie kann ich dies erkennen?
Zitat
So verrennt man(n) sich manchmal im Leben.