Subaru Community

Moin Ph!l,

es ist ein schönes Projekt was du anstrebst, aber hast du dir 3x überlegt, ob du die Sache wirklich angehen möchtest? In der Theorie hört sich ein Pleuellagerschaden eigentlich erstmal 'harmlos' an. Man denkt sich so, Motor raus und auseinander nehmen, neue Lagerschalen rein und irgendwie wieder alles montieren... dem ist aber nicht so, die Realität sieht anders aus!

Erstmal solltest du wissen, wie das ganze System und der Motor arbeitet. Hast du dir schon Gedanken gemacht, warum es zu diesen Schaden gekommen ist nach nur 3000km in deinem Besitz? Welches Öl bist du gefahren und unter welches Umständen ist es passiert?
Wenn du den Fehler nicht findest oder analysierst, bringt die die Instandsetzung des Motors nichts! Es wird nicht Lange dauern und er geht wieder hopps.

Wieviel Geld planst du denn für deinen Revision ein? (Gerne können wir uns auch über PN unterhalten) Allein mit Lagerschalen tauschen ist es nicht getan. Dem Öl-Bild zu urteilen ist deine Kurbelwelle zu 99% auch breit. Dabei ist der Ausbau des Motors noch das geringste übel. Problematisch ist der Motor an sich, wenn du Ihn zerlegst und anschließend wieder montierst. Du wirst schnell merken, dass es noch einige andere Teile mehr gibt welche du unbedingt erneuern solltest. Stichwort Ventilspiel und Köpfe planen, solltest du auch nicht außer acht lassen. Ich nehme an, du weist auch nicht, wann der letzte Zahnriemen- und Kupplungswechsel war. Das kannst du gleich mit einplanen
Ich möchte dir damit nur klar machen, dass auf dich womöglich mehr zu kommt als du dir das gedacht bzw. geplant hast. Nicht desto trotz wünsche ich dir frohes Schaffen bei deiner Revision.

Zum Thema Klimaanlage:

Zitat von »Ph!l«

Damit ich morgen weiter komme bräuchte ich allerdings noch eine Beschreibung wie man das Kühlmittel der AC ablässt bzw kann ich das System dicht lassen und nur den Kompressor abmontieren?

Wie soll das bitte gehen Spätestens wenn du die Leitung vom Kompressor rausziehst, fliegt dir die ganze Rotze ins Gesicht. In der Nähe vom Kompresser sind 2 Kappen an den Leitungen. Die tust du abschrauben, darunter befinden sich die Ventile und die drückst du rein. Aber vorsicht, leg dir ein Tuch oder ähnliches drüber. Damit entlüftest du das System.
Drin lassen würde ich die Klima nicht, die stört nur beim Ausbau. Also Beide Kühler raus, dann können sie auch nicht beschädigt werden. Ebenfalls Stoßstange, Kotflügel etc ab, sonst ärgerst du dich nur.


Gruß
Stefan

Hoi,

du stehst jetzt genau an der gleichen Stelle, wo ich vor einem 3/4 Jahr stand Genau die gleichen Symptome.

Das ist natürlich absoluter Mist, dass du den Schadenshergang nicht schildern kannst Ein Pleuellagerschaden entsteht meistens durch zu großer Hitze und den dadurch nicht mehr schmierenden Ölfilm, der dann abreißt. Die Materialgüte der OEM kannst mit ruhigen gewissen ausschließen.
Wenn du immer 98Oktan gefahren bist, kann dies die Sache noch zusätzlich verstärken (Klopfen) Es sei denn er ist schon gemappt. Aber dazu steht genug im Forum.
Ich hatte mein Subi auch stets gepflegt und dann kam mit einmal der Kracher. In Zukunft würde ich dir einen externen Ölkühler mit Thermostat empfehlen. Grade in heißen Sommertagen ist es beim Subaru Boxer brütend heiß unter der Haube. Das Öl wird nur unnötig heiß und belastet den Motor. Vielleicht baust du auch noch größeren Wasserkühler und Thermodichtungen (Ansaugkrümmer) ein, um die Temperatur zu senken. In meinen Augen ist die thermische Belastung bei den Boxer Motoren das größte Problem, deshalb passieren so oft Lagerschäden. Castro Edge hatte ich auch gefahren, aber von diesen Öl gehe ich weg und wechsle auf Millers Rennöl.

Wieviel km hat dein V5 denn runter

Denn danach ist abhängig, was du alles erneuern solltest. Du möchtest doch hinterher wieder ein standhaften Motor haben
Kurbelwelle und (zumindest ein) Pleuel kannst du sofort mit einkalkulieren. Die KW hat Riefen gezogen und ist somit nicht mehr zu gebrauchen. Das Pleuel ebenfalls, weil sich die Schale aufgelöst hat und somit beschädigt hat. Ich habe bei mir alle Pleuele ausgetauscht, da die Messingbuchse im Pleuelauge ein bisschen eingelaufen war.
Öl- und Wasserpumpe solltest du zwingend erneuern. Am besten nimmt du gleich ein modifizierte Ölpumpe mit mehr Durchfluss.
Zwecks Bearbeitung: Köpfe und Block würde ich planen lassen. Ob du neue Übermaßkolben einsetzt, musst du entscheiden (ist auch abhängig von der Laufleistung). Aber wenn schon einmal komplett zerlegt, macht das den Kohl auch nicht mehr fett
Einen Austauschmotor würde ich persönlich nicht schlachten wollen, weil es auch nur gebrauchte Teile sind. Außerdem müssen die meisten Teile eh neu werden.

Zitat von »Ph!l«

Habe noch nie was mit na AC gemacht.. wo/wie genau lasse ich das Kühlmitte dennl ab (wo lösen, mit Schale auffangen oder absaugen, ist das ätzend oder so ) ?

Kühlmittel ist auf jedenfall reizend, deshalb Tuch drüber und Augen zu - so in etwas . Da gibt es nichts zum Auffangen, es löst sich in Luft auf

Zitat von »Ph!l«

Jetzt muss ich 'nur' noch das Getrieb vom Motor lösen, hat jemand ein Bild auf dem man erkennen kann wo genau das 'Service'-Loch sitzt durch das man den release fork shaft removed?

Wenn du vor deinem Subi stehst und von oben auf das Getriebe guckst, findest du rechts vom Getriebe (quasi an der Seite) einen Blindstopfen. Müsste glaube ich ein 10er Innensechskant sein. Darunter befindet sich der Bolzen - M6 Schraube reindrehen und Bolzen dann rausziehen.

Nur 4 Schrauben? Es müssten wenigstens 6 sein, wenn ich mich richtig erinnere Schmiere noch Kriechöl in den Ritzen der Passstifte. Ansonsten Rütteln und geeingnete Hebelstelle suchen, womit du mit einen Holzkant drücken kannst. Du könntest noch versuchen eine stabile Vorrichtung an den Block zu schrauben und mit Hämmerchen zart in Fahrtrichtung hauen. So in etwa

Mhm so übertrieben wie hier geschildert wird ist es net. Hatte schon an nem anderen Motor nen Pleuellagerschaden. (CA18 Nissanmotoren kriegen den gern wenn der Öldruck abfällt und/oder zu viel Hitze entsteht in den grade mal 3,5liter Ölvolumen).

Was du definitiv machen solltest ist die KW vermessen zu lassen. Wenn diese geschliffen werden muss ist schon was im Argen - da wäre es besser das Pleuel und die KW gegen gute gebrauchte zu tauschen. Ansonsten kannst du mit anderen Lagergrößen arbeiten an dem Pleuel.

Öltemperaturen denk ich werden über Jahre hinweg wohl an dem Lager genagt haben. Mit neuen Lagern sollte das alles wieder im Lot sein, ggf. Ölkühler und Anzeigen verbauen hilft da schon sehr.