Subaru Community

@ Schneller WRX ....hmm wer macht den so was 500 PS an den rädern?? das wäre über 700 am Motor...hmm wäre für den Tip recht dankbar...PN bitte.

Sorry aber das ist leider nicht möglich mit dem TMIC.
Was max. Möglich ist sind 430-450ps mit einm Grösseren TMIC beim Sti, slles andre sind wunschzahlen.

Gruess

http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2100040
Speedtechniques hat z.b einen 514WHP build mit einem PT5557 und einem APS TMIC

Der Fred den ich eigentlich gemeint hab mit Bildern folgt noch.

Dieser Forri fährt bestimmt mehr als 500PS an den Rädern das er die 1/4 Meile in 11.1 fährt ; )
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2233358

Der Punkt der eigentlich fast nicht stimmen kann sind die 3l Hubraum.

Mehr als 2,8l sind mir bisher nicht untergekommen.

@ GT-Power
Wenn der Motor standhaft wäre, dann ist der Preis gut.

Vielleicht wirds hier jemand aus dem Forum kaufen.

Gruss

Zitat von »Monstermarlin«

@ Schneller WRX ....hmm wer macht den so was 500 PS an den rädern?? das wäre über 700 am Motor...hmm wäre für den Tip recht dankbar...PN bitte.

Wir haben hier zwischen 12-17% Verlust bei den STIs.
Daher sind 500 Rad PS eher 600PS oder drunter, je nach Prüfstand.

Ich glaube aber auch nur was ich sehe, besonders die 3L Hubraum.

Vielleicht hatte das Auto 400PS am Rad und die haben sich die 550 ausgerechnet obwohl es nur 450 waren.

What ever.

Da mich die Sache auch wunderte habe ich mal dem Herrn eine Mail geschrien und gerade die Antwort erhalten.
Laut dem Besitzer sind es 550 PS die mit einer Hubraumerhöhung, spezielle Kolben, spezielle Kurbelwelle, Scharfe Nockenwellen, einem HKS Turbolader, einem HKS Ladeluftkühler und Chiptuning..?! (Denke eher Ekutec) erreicht wurden.

Das Fahrzeug ist legal, also ALLES (auch Leistung) ist laut dem Besitzer eingetragen. Eine Einzelabnahme für über 15'000 .-!!!! war nötig um alles eintragen zu lassen.

Naja, ich denke wenn das alles stimmt ist das sicher eine tolle Sache...

Gruss Rico

Die Kiste lässt mich kalt! Meine alte Corvette ZR 1 C04 5.7 Liter hatte ab 1000 Umdrehungen schon 330 LB feet anliegen. Mein STI hat bei 1000 Umin vielleicht 110-125 LB feet. Das ist gerade mal ein drittel. Der neue Camaro Zl1 als Gegenstück zum STI würde mir gefallen. Viel Drehmoment ab tiefen Touren.



Im Alltag bei 2000 Umin unterwegs bei 50-60 km/h im 3/4ten oder bei 80km/h im 5ten geht beim Subi obwohl getunt gar nichts. Da fährt einem so mancher davon. Das Turboloch ist ätzend und nicht mehr zeitgemäss. Moderne Motoren haben ihr volles Drehmoment ab 1600 Touren!



Ich habe vor kurzem einen GTR in Einzelteile gesehen. Alles ist viel dicker dimensioniert. Die Kurbelwelle das ZKG, (Closed Deck!) Kolben, Achswellen,Differentiale,Getriebe, etc.

Er weiss schon wie so er die Kiste verkauft. Weil ihm sonst bald das Getriebe, das Mitteldiff,Front-,Heckdiff, Getriebe usw um die Ohren fliegt. Es ist ein Unterschied ob ein Auto von Werk für über 500 PS ausgelegt wurde oder so hoch getunt ist.

@ gamilon; musst aufpassen, du vergleichst hier riesige ami-V8 mit einem kleinen subaru 4-zylinder motor. wäre ja schlimm, wenn die corvette im leerlauf weniger drehmoment hätte. und anyway, wer kauft schon einen sportwagen wie einen sti, um dan ständig bei 3k umin zu schalten..? klar gehen andere autos zwischen 2 u 3k umin besser. dafür schlafen diese auch vor 4k umin wieder ein..!

nichts desto trotz, den 2,5er auf 3,0l aufzumachen finde ich speziell, um nicht zu sagen fragwürdig. wie dick sind da die zyliderwände wohl noch..? wie ein zeitungspapier..? und wiso kennt man das auto in der szene nicht..? und warum weiss man auch auf der 2. seite noch nicht, WER das auto aufgebaut hat?


@ dom kks; beim koch auf dem prüfstand haben die sti immer zwischen 25 und 30% verlust zwischen motor und räder. oder täusche ich mich da völlig..?

Schon klar hat der Subi kleine Motoren. Ist aber immer noch kein Grund dass der Turbo so spät einsetzt. Anstatt die beiden Abgastränge so lang zu machen um sie dann auf der rechten Seite zusammen zu ziehen wären zwei kurze Stränge mit Biturbo, oder Registeraufladung besser gewesen. Oder von mir aus auch ein Kompressor der sich wieder auskoppelt. Für dieses Konzept würde ich auch gerne 10'000.-- Franken mehr zahlen. Jetzt kann nur ein engere Upipe oder ein kleinerer Turbo helfen, was oben raus wieder Saft kostet. oder ein Turbo mit Kugellager der weniger Widerstand hat, ist mir jedoch zu teuer! Eine Equal Length Manifold könnte auch ein wenig helfen dem Turbo früher Beine zu machen, bringt aber alles nicht viel.

Obwohl nach meinem Umbau ist es schon viel besser als Orginal. Ich hab jetzt bei 2000 Touren sowiel LBF.ft wie das Orginal NM dass heisst um Faktor 1.35 besser und ab 2800 bis 6350 habe ich über 400 NM. Leider gewöhnt man sich schnell dran.

Weiss jemand wenn man mit E85 und grösseren Einspritzdüsen fährt ob bei kleinen Drehzahlen mehr Abgasenergie vorhanden ist? Bin mir nicht sicher, ich habe zwar mehr Krafstoff jedoch die gleiche Menge Luft weil das Vakuum durch die Kolbengrösse gleich bleibt. Ohne mehr Luft kann ja der Motor nicht mehr Abgase produzieren!
Was ich jedoch weiss ist dass man das Ding höher verdichten kann und sich die Luft mehr entspannt somit mehr Energie hat, aber dazu müsst man ja längere Kolben oder Pleuelstangen haben oder reicht da die Zündung zu verstellen?

Zitat von »gamilon«

aber dazu müsst man ja längere Kolben oder Pleuelstangen haben oder reicht da die Zündung zu verstellen?

Wie wärs mit einer dünneren Kopfdichtung? Und fals du dann bei eh schon erhöhter Verdichung immer noch mehr Luft willst einfach mehr Ladedruck?

Wegen dem E85, hab nicht vor den Motor umzubauen. Es nimmt mich nur aus technischer Sicht Wunder! Bin ein bisschen am umher spinnen.

Mehr Ladedruck bringt nichts für das Ansprechverhalten. Wenn du vorher 1,2 BAR hattest bei 3400 Umin dann braucht er 3600 Umin bis er 1,4 erreicht hat. Er kann ja die 1,4 Bar nicht gleich schnell erreichen wie die 1,2 Bar (Zahlen nur zum Erklären)

Klar ist das Offtopic aber wenn einer auf einen Offtopic Beitrag antwortet kann man ja zurück antworten oder nicht?

So Offtopic ist dies aber auch nicht. Es geht darum dass viel PS aus einem kleinen Motor vielfach mit einem grösseren Turbo erreicht werden, was wiederum den Wagen im unteren Drehzahlbereich träge macht.

Dieser Frage versuch´ich mich zu nähern:
(1)Die Oberfläche eines um 0,5 mm aufgebohrten Zylinder-Durchmessers beträgt etwa ("Pi"x "r-Quadrat") = 75qcm.
(2) Ein um 0,5 Ltr. vergrößerter Hubraum verteilt sich auf den Zylinder folglich mit 125 ccm.
(3) Round abound muss folglich der Hub um 2 cm vergrößert werden!
(4) Das geht nur mit um 1 cm "nach außen" ersetzten Pleuel-Zapfen UND um 1cm verkürzten Pleuelstangen, so dass er Kolbenweg sich um 2 cm vergrößert.
(5) Dann erhöht sich das zylinder-Volumen um 125 ccm.

(6) Nach "oben" in richtung Ventile tut sich nichts -ABER: Wie sieht es nach "unten" aus? Dazu fehlt mir das Bild. Etwas dahingehend, ob die Kolben "unten" irgendwo "gegenballern",
sie womöglich mit der Kurbelwelle kollidieren pp.

Da wären denn die Intim-Kenner des Kurbel-Triebes und des Blockes gefragt.

Wenn diese "Handgelenk"-Überlegung einen systematischen Denk- oder Rechenfehler hat, dann sag man´s mir.

Zitat von »daddy«

(4) Das geht nur mit um 1 cm "nach außen" ersetzten Pleuel-Zapfen UND um 1cm verkürzten Pleuelstangen, so dass er Kolbenweg sich um 2 cm vergrößert.

Wodurch sich aber auch die Kolbengeschwindigkeiten sehr erhöhen würden und man dadurch die Max Drehzahl wohl etwas runternehmen müsste?

Zitat von »Dom@KKS«

Wir haben hier zwischen 12-17% Verlust bei den STIs.
Daher sind 500 Rad PS eher 600PS oder drunter, je nach Prüfstand.

Ich hab leider auch schon viel schlechtere Werte gesehen. Schau mal die PS/NM Kurven der Orginal STI an. Da hast du nur 225-240 Rad PS das sind dann zwischen 20-25 % Verlust.

Koch sagt das vielfach das Orginal gar nicht 300 PS hat sondern nur 285 PS somit wäre der Verlust auch geringer was dann wiederum gegen die 17% geht.

@Onki:

Kaum der rede wert. Das tut der maximal Drehzahl keinerlei abruch.

vielleicht hat der mann ja nen 2JZ verbaut.