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wie schwer ist der 2liter-wrx-motor? 100kg?

Wenn sich seit ca. 1994 nicht viel getan hat, dann liegt allein der MY98 Motor (mit Lader und LLK) bei ca. 147Kg (ca. 0,7Kg/PS).

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der BMW-M52 mit getriebe zB ist mit 140cm viel zu lang

ich glaube nicht, dass der EJ20 mit Getriebe kürzer ist.
Kann das aber gerne mal am Wagen abschätzen...

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ok, sti-6-gang also... ist das wesentlich länger?

Ja es ist länger, irgendwo zwischen 10 und 20cm (ich könnte mal die Wellen nachmessen ...).
Das Gewicht ist allerdings deutlich höher. Ist viel massiverr als das "niedliche" 5-Gang.
Dafür kann es auch doppelte Leistung und Drehmoment ab.

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zum verteilergetriebe:
es kann 100Nm 6,5:1 untersetzt ab, also 650Nm, oder auch dieselmotoren mit 250Nm 2:1 untersetzt.
also wird 300-400nm NICHT untersetzt denke ich mal auch gehen.

Hm, weiß nicht, was Du mit nicht untersetzt meinst.
Die Gänge am 2L-EDM-WRX/STi-Getriebe sind bis auf die beiden jeweils höchsten Gänge alle untersetzt.
Mal am Beispiel des STi-Getriebes (TY856WNxxx) mit nur 300Nm (Serie 290Nm angegeben), ohne Getriebeverluste gerechnet:
1. Gang: ca. 3,64:1 -> ca. 1100Nm an der Ausgangswelle
2. Gang: ca. 2,375:1 -> ca. 700Nm
3. Gang: ca. 1,76:1 -> ca. 500Nm
4. Gang: ca. 1,35:1 -> ca. 400Nm
5. Gang: ca. 1:1 -> 300Nm

Zusätzlich haben die Getriebe von Haus aus eine 1,1:1 Untersetzung im Abtrieb (keine Ahnung, ob man die einfach gegen eine 1:1 austauschen kann).
D.h. die theoretischen Drehmomente steigen nochmals an (1200, 780, 580, 450Nm).

Allerdings könntest Du das Drehmoment durch Reduktion des Ladedrucks (z.B. einfach über eine einstellbare Wastegatedose) effektiv verringern und ein enorm breites Drehmoment-/Leistungsband generieren (ca. 240Nm ab 2500U/min bei 0,5Bar Ladedruck) .
Dann würde vielleicht auch das leichtere kleinere 5-Gang-Getriebe wieder ins Spiel kommen:
Hat etwas länger übersetzte Gänge (1. Gang z.B. 3,454:1 -> 800Nm (mal mit 240Nm Motor gerechnet)), einen 1:1 Abtrieb und einen etwas geringeren Wirkungsgrad (höherer Verluste) als ein STI-Getriebe -> weniger eff. Drehmoment an der Welle.

Und wenn Du eh auf "RWD" / reinen Abtrieb umbaust, dann kannst du auch gleich noch die Viskokupplung im Mitteldiff fest verschweißen, die brauchst eh nur, wenn das Getriebe als AWD genutzt wird.

Grüße
- Matze -

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das wäre super, wenn du mal den zollstock drunter halten könntest;-)

Heute mal über den Motor gepeilt (ist leider etwas gekippt verbaut): Tiefe Motor, von Getriebeflansch bis Pulleys ca. 67-70cm.
Getriebe bestimmt auch. Aber das messe ich noch nach ...

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also den WRX mit 211PS. würde das leichtere kürzere 5gang das offroad aushalten?

Das 5-Gang ist für 290Nm (Serie) auf der Straße(!) ausgelegt.
Pfleglich behandelt (keine üblen stehenden Starts auf Asphalt, keine Sinterkupplungen etc.) gehen üblichweise auch 350Nm.
Bei 400Nm ist in etwa das Ende der Fahnenstange erreicht.

Wie die Belastungen bei so einer Offroad-Rallye im Vergleich zu Asphalt sind kann ich nicht einschätzen.
Mal weniger (durchdrehende Reifen, Drift), mal mehr (Landung mit falscher Drehzahl).
Letzteres erzeugt sicher heftige Schläge und kann dem 5-Gang den gar ausmachen.
Das 6-Gang hätte klar mehr Reserven. Aber wie das auf solche Belastungsspitzen reagiert steht auf einem anderen Blatt.
Müsstest du halt letztlich ausprobieren. Erfahrungswerte gibt's da aufgrund der speziellen Konfiguration (ohne Visko) sicher keine.
Im Zweifel werden die Getriebe mit stärkeren Zahnrädern bestückt (Gruppe N, gerade verzahnt).
Die Getriebetemperatur und entsdprechende Öle sind sicher auch zu beobachten.
Das 6-Gang besitzt angeblich Anschlüsse für externe Ölkühler.

Habe das 5-Gang nachgemessen, komplette Länge (inkl. diesem "Topf" über dem Abtrieb) ca. 72-75cm.



und hier mal ein 6-Gang auf Palette (sieht mir nach einer Europlalette aus, 80x120cm lang):



Wenn man da mal 25cm abzieht (Abstand zum linken Rand der Palette) kommt man auf ca. 95cm für das 6-Gang (meine Einschätzung mit den ca. +20cm passt dann auch).

Also mindestens 140cm (Motor + 5-Gang) und max. 170cm (mit den großen Werten und 6-Gang gerechnet) über alles ...
Das wird wohl eng ...

focus st motor und getriebe, an stelle des verteilergetriebes längs einbauen, frontdiff bei bedarf verschweißen.

Hm, habe leider Größenangaben gefunden, ist das M32-Getriebe so kurz oder wie kann das sein?
Beim M52 komme ich nur allein für die 6 Zylinder (mit 84er Bohrung) auf 50cm. Da kommen doch noch die Stege, Schwungscheibe, Steuerkette, Kühlventilator usw. drauf!?

[EDIT]
ah, hab gerade was bei den Amis gefunden (2.8L M52):

Front to back of engine -29" - > 74cm
Back of engine to back of gearbox - 20" -> 51cm
Width of gearbox -13" bell 6" tail
Width of engine - 18"ish or 22"ish with sump poking out
Front of engine to back of gearbox - 49" -> 125cm
Height of engine when the mounts are level. (In the tilted position it would be run at) -25"

Ist ja tatsächlich erstaunlich kurz so ein M52 V6. Und das Getriebe ist auch sehr kompakt.
Wie es denn da mit der Haltbarkeit vom Getriebe aus (sind ja immerhin auch 190 - 280Nm)?

hab ich jetzt einen denkfehler? du wolltest das subaru-getriebe 1:1 an die achsen weiterreichen - das geht doch auch mit dem ford-getriebe?! die getriebe-ausgänge für die antriebswellen haben raddrehzahl, eine davon nach vorne, die andere nach hinten...das diff auf starren durchtrieb umbauen - fertig