Subaru Community

Servus,
einige haben ja schon etwas von mir mitbekommen, jetzt starte ich mal hier einen Thread zu meinem WRX, der als neues Driftfahrzeug herhalten soll und damit meinen alten BMW ersetzt.
Ein paar Infos zu meiner Person: Ich komme aus München, bin seit ca. drei Jahren im Driftsport, betreibe mit zwei Freunden die größte deutschsprachige Drift-Plattform und arbeite mit der IDS zusammen. Mein erster Driftwagen war ein 87er E30 mit 2.7l, KW Competition Fahrwerk, sehr kurzer Übersetzung, Sparco Vollschalen, Wiechers Käfig etc. jedoch hat sich dieser irgendwann mal gedacht Öl und Wasser eine Symbiose eingehen zu lassen.



Da im Driftsport aber ohnehin die Japaner - allem voran Nissan und Toyota - den deutschen Saugern davon fahren, habe ich die Gelegenheit genutzt mir endlich auch einen schnellen Japaner zu zulegen. Dabei habe ich zwar erstmal mit dem Nissan 300zx und einem exotischen Toyota RS200 (3S-GE Beams) geliebäugelt, mich aber für einen Subaru entschieden. Gründe: Robust, stark, schnell, großer Teilemarkt.

Da ich zum Glück über die Driftszene auch Kontakt zu Subaru Driftfahrern habe, unter anderem Federico Sceriffo und ehemaligen aus der D1 Malaysia, konnte ich mir sehr viele Infos zu den Heckantrieb Umbauten holen. Dabei wurde mir schnell dazu geraten die Hände vom GC8 zu lassen und eher auf einen GDA/GDB zu setzen. Nunja das habe ich auch gemacht und über Pistonheads sowie Autotrader einen entsprechenden WRX in der Nähe von London ausfindig gemacht, der einen guten Eindruck bei mir hinterließ.
Nachdem ich die volle Service History einsehen konnte, der HPI Check sowie das zahlreiche Bildmaterial und auch der Fuhrpark des Händler einen weiteren sehr guten Eindruck bestätigten, habe ich das nötige Kleingeld zusammengekratzt, eine Anzahlung von 200 Pfund hinterlassen und bin mit einem meiner Drift-Freunde nach UK geflogen (http://picasaweb.google.de/driftsport.de/UKTrip) um den Wagen abzuholen. Dabei haben wir auch gleich ein paar Freunde und Bekannte beim letzten Lauf der JDM Allstars besucht und konnten auf der 1200km langen Fahrt von Silverstone nach München auch das Fahren mit dem Rechtslenker problemlos in den Griff bekommen.

Schnell war auch das RWD Conversion Spool bestellt, das beim WRX für richtigen Heckantrieb sorgen wird. Bis die Bestellung über den Postweg von Australien nach München eintrudelt habe ich die Zeit genutzt, um die englischen Kennzeichen loszuwerden. Das lief soweit auch problemlos:
Die richtigen Linkslenker Scheinwerfer hat mir ein User hier aus der Subaru Community verkauft und da der Wagen ohnehin eine EG-Nummer hat war die Erstellung des Datenblatts sowie HU und AU für die Dekra kein Problem. Anschließend ganz normal angemeldet und ein Kennzeichen mit dem passenden Motorcode erwischt. Nun ist der Wagen seit Anfang Oktober hier angemeldet. Da letzten Mittwoch auch das RWD Conversion Spool eingetroffen ist, wird der Subaru hoffentlich nicht mehr lange beim AWD bleiben und dafür demnächst quer zu sehen sein und das Feld der BMW- und Nissan-Drifter etwas aufmischen.

So das war fürs erste von meiner Seite aus. Allen die sich übrigens für einen UK Import interessieren kann ich gerne aushelfen was den nötigen Papierkram angeht, besser jemanden fragen der es bereits hinter sich hat. Zum Schluss noch ein paar Fotos die ich heute Nacht noch mit einem Freund geschossen habe.

Ich hoffe auf jeden Fall, dass ich noch im November und Dezember die letzten freien Driftdays dieses Jahr mitnehmen kann. Das Ding dürfte damit auch der erste Heckantrieb Drift-Impreza im deutschsprachigen Raum sein.

Letztes Jahr bin ich auch in Österreich die ganze Saison in der DCA gefahren. Auf nasser Fahrbahn kann man auch mit einem 120ps Sierra driften, das ist nicht ganz so leistungsintensiv. Auf trockenem Untergrund wo man dann wirklich richtig Geschwindigkeit aufbaut sieht es anders aus.

Anfang des Jahres konnte ich z.B. mit dem BMW auf dem Nürburgring GP Kurs die Kurven alle schön bei 120 im Begrenzer (3. Gang) ansetzen und daher mit Geschwindigkeit und viel Winkel quer durch kommen, aber alles drüber hinaus war dann auch schon unmöglich. Je schneller es zu geht desto mehr Leistung braucht man einfach um die Kiste zwischen den Kurven auf Geschwindigkeit zu bringen. Leistung ist bei BMWs aber halt so eine Sache. Entweder man holt direkt einen M3 oder das Tuning an sich wird extrem teuer und es kommt dennoch nix dabei herum. Saugmotoren sind halt so, naja, 80er Jahre

Der Grund wieso in Holland, UK, Japan, USA etc. Japaner gern hergenommen werden ist halt auch der Turbo. Tuning ist da sehr einfach und das Angebot an speziellen Drift-Teilen ist extrem groß. BMW ist da meist nur eine Einsteiger Notlösung die halt sehr günstig ist. Will man Leistung und weiter rauf kommt meist ein Japaner vors Haus.

Naja ein Allrad- Drift ist nur schwer vergleichbar. Mit richtigem Heckantrieb hat man gleich wesentlich mehr Driftwinkel, kann die Geschwindigkeit besser anstellen und die Wechsel sind ein Stück genauer.

@waldrally
Ja das war ein Lauf der IDS Da gehören wir dazu, aber ich war selbst leider nicht vor Ort.

@JGusdorf
Jap, ich halte euch auf dem Laufenden was die Mods und die Drift-Vinyls angeht Wenn alles nach Plan läuft dürfte die Kiste zur Nürburgring Winteraction das erste mal quer zu sehen sein