Subaru Community

okay, ich komm' ihn abholen Aber Du weisst, dass es nachher noch weitergeht oder? Und dann kannste eh nicht mehr fahren

...it's getting OT, machen wir am besten am Freitag weiter (wo auch immer)

Es geht doch hier nicht um die Autos sondern um diejenigen, die da drin sitzen.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Ich wollte keiner von denen werden.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Spricht ja nicht gerade für die Evo-Fahrer, trotz ihrem guten Auto.
Wie du ja hier lesen kannst, tummeln sich hier keine "ichbinderGrößte" rum, sondern lauter Spinner.

Willkommen bei uns.

Nun ja, ganz so schlimm sind wir nicht. Wir haben einfach unseren Spaß.
An unseren Autos, an unserem Forum, an unseren Treffen, an unseren Clubkameraden.

Was unser Forum betrifft, so haben sich immer wieder mal einige Forumsbesucher darüber positiv geäussert, welchen Umgangston wir hier miteinander haben. Freundlich, offen, spaßig, informativ. Das wollen wir auch in Zukunft so beibehalten und bemühen uns kameradschaftlich miteinander umzugehen.
Ab und zu lästern wir auch mal über andere Autos (macht ja auch Spaß), aber so ernst nehmen wir das nicht. Und uns selbst auch nicht (Spinner kann man nicht ernst nehmen).
Und, heeh, psssst. Ganz unter uns: nimm dich vor den Schweizern in acht. Das sind die Schlimmsten. Aber pssssssst, das bleibt unter uns.

Also nochmals: willkommen im Club der Subarutreter und willkommen in unserem Forum.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

Hier im Forum ist's eigentlich grossartig.

Nur hat es so nen komischen typ, der dir irgend so gassdruckfedern für die Motorhaube oder so andrehen will, nimm dich vor dem in Acht und alles läuft prima.

Und vor Leuten, die mit PS-Zahlen in roter Schrift protzen.

Und WRX-Fahrern.

und dino-verachtende modernisten

Wie gesagt, lauter Spinner
Freundlich,
offen,
spaßig,
informa.. na gut das manchmal eher weniger..




http://impreza.fotopic.net

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Oder es sind in diesem Forum einfach die besseren und netteren
Leute. <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Das lassen wir jetzt einfach mal so stehen...

Gruss
Lukas

Immer noch ein tolles Fahrzeug dieser Mister Grip!

Mister Grip
Die letzte Generation des ursprünglichen Lancer Evo, seit Jahren Basis für die Rallyeversionen der Japaner, sind gezählt. Die viertürige Limousine ist dank 285 PS (bisher 260 PS) nicht nur enorm potent, auch in Sachen Kraftübertragung, Verarbeitung und Serienausstattung ist der aktuelle Rallye-Lancer ein sehr ausgereiftes Fahrzeug.
Alle Viere: Die Vortriebskraft des Lancer Evolution IX sucht ihresgleichen.Der Vierzylinder-Turbomotor legt sich gewaltig ins Zeug. Das belegen auch die Fahrleistungsmessungen, welche 5,5s für den Paradesprint aus dem Stand auf 100 km/h ausweisen. Beim Durchzug ein ähnliches Bild: Kann der Lader Druck aufbauen (ab 3300/min), zischt der Lancer ab wie von der Tarantel gestochen.

Derart motorisiert, werden die lästigen Geraden zwischen zwei Kurven in Windeseile aufgeschnupft, nur Beamen ist schneller Ein Grund für die hervorragenden Fahrleistungen ist das geringe Gewicht. Der neue Evo verfügt über ein Aluminiumdach, zusammen mit den gewichtsoptimierten Felgen bringt der 44 gerade mal 1430 kg auf die Waage.

Auf trockener Strasse überzeugte der Prüfling (Version Ralliart mit extraleichten, geschmiedeten BBS-Rädern, Bilstein-Stossdämpfern und Karbon-Heckflügel) mit einem sehr neutralen Verhalten in Kurven bis in den hoch angesetzten Grenzbereich.

Besonders gut zur Geltung kommt das Traktionsvermögen des Evo auf rutschigem Untergrund. Egal ob auf nasser Fahrbahn, Schnee oder Schotter, der Vortrieb scheint nie aufzuhören. Wie von unsichtbarer Hand gezogen, reisst es den Neuner voran; selbst unterschiedliche Strassenverhältnisse zwischen dem linken und dem rechten Radpaar lassen den ohne elektronische Regelsysteme auskommenden Lancer völlig unberührt.

Die Basisversion des Lancer Evolution kostet Fr. 53450.–, der mit dem Flügel ist ab Fr. 57950.– zu haben. In Anbetracht der Leistung, des gebotenen Fahrspasses und der uneingeschränkten Alltagstauglichkeit (Kofferraumvolumen 430 dm3) des Evo IX ein für Fahrleistungs- und Rallyefreaks verlockendes Angebot.

Den vollständigen Test finden Sie in der Ausgabe 6/2006 der «Automobil Revue», welche Sie natürlich auch online abonnieren könnnen. Zum Downloaden von unserer Test-Datenbank gibt es den Beitrag in 2 Wochen.

AR 6 vom 8.2.2006

http://www.automobilrevue.ch/artikel_14612.html

Gruss Walter

Sorry, aber der Text von Hikari tönt wie wenn der Autor ein wenig zu viel gekokst hätte

Da tönt

Die DNA des Rallyechampions schlägt voll durch.

Da steht eine Fahrmaschine reinster Art. Vom WRC-Fahrzeug abgeleitet, hat der Impreza 2.5T AWD WRX STI die Gene eines Champions mit vielen Jahren Rallyeerfahrung in sich. Der starke Auftritt im kompromisslos sportlichen Look mit dem markanten Flügelgrill verkörpert Subarus leistungsbetonten Charakter.

direkt heilig

Nur nicht alles so ernst nehmen.
Wenn ich genug Kohle hätte, würde ich mir einen Evo UND einen STI in die Garage stellen; den EVO für die geraden, den STI für die ungeraden Kalendertage Nach Adam Riese gerechnet wär ich dann pro Jahr etwas öfter mit dem STI unterwegs

Gruss Walter

Beim Lesen dieses Berichts in der AR haben sich bei mir ein paar grosse Fragezeichen ergeben, vor allem bei diesen Textpassagen:

„Bei grosser Kälte sollte man sich beim Kaltstart etwas Zeit nehmen. Erst wenn der Motor rund eine Minute im Leerlauf vorgewärmt wurde, sollte man sich auf den Weg machen. Ansonsten versagt der Evo spontan die Gasannahme, der Vierzylinder stirbt ab und lässt sich nur unter gutem Zureden und unter Ausstoss einer schwarzen Abgaswolke wieder zum Leben erwecken.

Untermalt werden die Beschleunigungsvorgänge von einem metallischen Sound. Den nur eingefleischte Fans von Hochleistungsmotoren „geil“ finden werden. Vor allem im Bereich um 3500/min gibt der mit maximal 1,2 bar unter Druck gesetzte Vierzylinder ein Dengeln von sich, das frappant an einen Kurbelwellen-Lagerschaden erinnert. Aber: der 280-PS-Motor scheint kerngesund, auch wenn er sich auf den im Test absolvierten 3500 km einen gehörigen Schluck Öl (1,3 L) genehmigte.“

Na ja...

Gruss
Lukas

Das war halt wohl ein von Journalisten misshandeltes Exemplar..