Subaru Community

hallo Urs
Soweit ich orientiert bin, haben die Japaner mit dem STI eine 8 Minuten-Zeit hingebrannt (in der ersten Hälfte der 8 Minuten)
Sowas ist für mich zu schnell. Ich schaff nur eine 9 Minuten Zeit. Dafür muss ich voll konzentriert fahren.... 9 Minuten lang. Darum bewundere ich die Typen, die das mehrere Stunden lang schaffen.
Also jede Kurve zum spätest möglichen Zeitpunkt hart am ABS anbremsen, sauber (Ideallinie) reinfahren, rechtzeitig (wegen Turboloch) Gas geben und dann raus aus der Kurve (nicht vergessen, die Beschleunigung zu geniessen).

Meine Hauptfehler sind: zu früh bremsen (am Anfang meiner Fahrpraxis habe ich immer zu spät gebremst, bis mir Armin Schwarz das erklärt und demonstriert hat), Vollgas in engen Kurven statt 3/4 Gas (weil mit Vollgas das hintere Diff sperrt und damit untersteuern gefördert wird) usw. und so fort.

Aber es macht unvorstellbaren Spass auf der Rennpiste!
Gruss Walter

PS Vielleicht schaff ich die 8-min Zeit 2004 mit dem Domstreben-kit von Markus.


geändert von: Hikari on 20/09/2003 06:31:00

Walter, meinst Du es nicht umgekehrt: 3/4 Gas in den engen Kurven und nicht Vollgas, damit das Diff nicht sperrt?
Gruss
Lukas

Ich finde es äußerst schade, dass der STI bisher noch nicht von SportAuto im Supertest getestet worden ist. Halbseidende und völlig ungeeignete Fahrzeuge werde für diesen Test ausgewählt und erreichen völlig uninteressante Zeiten.
Naja, vielleicht kommt einer wenn es auf Winter zugeht und kälter wird *hoff*

P.S. vielleicht sollten wir als Club eine Email an SportAuto schicken.

Gruß
Bastian

Grüße aus dem Ruhrpott

With great power comes great responsibility

Hallo Lukas
Danke für den Hinweis.
Ja, ich meinte das (3/4 Gas in schnellen Kurven) genau so wie Du schreibst. Es ist 'umgekehrt' formuliert, weil ich meine Fahrfehler aufzählen wollte. Die Bemerkung in der Klammer war dann jedoch nicht mehr sinngemäss.

Gruss Walter


geändert von: Hikari on 20/09/2003 06:29:03

Hi Walter,
ist Deine Werkstatt in Bern, dass sie bis 2004 für den Einbau der Streben brauchen ? *gg*.
Gruß Helmut

@dirk: kannst du die differenz in sek. sagen? wieviel macht es aus?

übrigens kreuze ich in letzter zeit immer euer schwarzer GTN toyota.

gruss
pascal

Hallo Helmut

Bist aber ein "Stürmi" :-)
Meine Werkstatt arbeitet an meinem Auto, wenn sie nicht voll ausgelastet ist.
Heute morgen bin ich zum ersten Mal mit der hinteren Strebe gefahren. Das vordere Pizzablech ist noch nicht montiert.

Hab ein paar mir bekannte kurvige Landtrassen abgefahren, mit Bodenwellen usw.
Der STI liegt deutlich besser flach als vorher, weniger aufschaukeln in S-Kurven, aber besser zum wegdriften zu bewegen.

Gruss Walter

Hi Walter,
bin noch immer ein ungeduldiger Mensch geblieben.
Danke für Deine ersten Info. Bin mal gespannt wann meine V-Strecke kommt und ob sie dann auch passt. Kann man die unteren Bohrungen bei Dir irgentwie abmessen und auf mein Auto übertragen, damit ich nicht in die Tank`s bohre ?
Wünsche Dir ein schönes Wochenende
Helmut

Schäm dich Berndi....

so was macht man aber auch nicht !!!

Das ist ja fast schon Anstiftung !!

Aber interessant wärs ja doch, obwohl ich nicht glaube das ein Gewinde reichen würde *gg*

Gruss
burnout

Nun sind wir ziemlich offtopic, aber .... *g*
Wenn man sein Auto wirklich sehr versteifen will, dann kommt man kaum um einen Einbau eines Käfigs vorbei. Habe bisher 3 Subaru-Fahrer (2x GT, 1x STI)kennen gerlernt, die einen Käfig verbaut hatten und alle waren sehr zufrieden. Die Wagen hätten deutlich an Stabilität gewonnen (vor allem die GT`s) und wären deutlich direkter zu fahren.


Gruß
Bastian

Grüße aus dem Ruhrpott

With great power comes great responsibility

Hallo

Einen vorteil des tieferlegens mittels GW-fahrw. dürft ihr nicht vergessen => es bringt einen tieferen schwerpunkt.
Gerade bei den sehr hoch gestellten STIs bringt das sicher einiges.

lg

Hi zusammen

dazu 3 Dinge aus meiner Sicht/Erfahrung:

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Die Karosserie muss steifer werden und das erreicht man nunmal durch die vielen Stabis! Sway Bars, End Links, Pizzablech, Anti Lift Kit<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Ein härterer Stabi macht die Karosserie nicht steifer. Das erreicht man, wie beschrieben durch Streben, einen Käfig und unter Umständen Nachschweissen von Schweissnähten/-punkten.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>ich glaube ein STI mit den ganzen Stabis und originalen Federbeinen fährt einem STI nur mit Gewinde gehörig um die Ohren!<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Auf keinen Fall. Während man mit den Stabis sozusagen die Feinabstimmung macht, eröffnet sich einem mit einem gut gewählten und abgestimmten Gewindefahrwerk eine ganz andere Welt. Zeiten, die wir mit unseren GT in Dijon fahren belegen diese Tatsache ganz klar.

Durch härtere Stabis wird der Grenzbereich eines Autos nicht zwingend schmaler. Es ist aber wahr, dass je mehr Grip in der Kurve aufgebaut wird, desto agressiver bricht der Wagen im Grenzbereich aus.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Das Rennstreckenpotential des Autos steigt exponentiell mit dem Grad der Chassis- und Antriebsstrangmodifikationen<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Das Wort exponentiell halte ich für unangebracht. Ich würde eher so formulieren: Auf der Rennstrecke zählen in erster Linie ein gutes Fahrwerk und gute Bremsen. Diese fördern gute Rundenzeiten. Ein sauber abgestimmtes Fahrwerk sollte auch bei einem sehr schnellen Auto noch immer gutmütig sein.

Leistung ist auf der Rennstrecke auch wichtig, aber es zählt vor allem auch FAHRBARKEIT und Verfügbarkeit der Leistung.

Ein gutes Fahrwerk und gute Bremsen sind also Grundvoraussetzung für sicheres und schnelles Rennstreckenfahren. Gut verfügbare Leistung ist das Tüpfchen auf dem "i".

@Amadeus

bei Strassenautos wird der Einfluss des Schwerpunkts überschätzt. Habe da mal eine wissenschaftliche Abhandlung darüber gelesen, die empirisch bewiesen hat, dass 4cm Höhenunterschied auf Rundenzeiten so gut wie gar keinen Einfluss hat.

Bei richtigen Rennwagen sieht es natürlich anders aus. Diese verfügen aber über komplett andere Radgeometrien, viel härtere Fahrwerke etc. und können deshalb auf keinen Fall mit einem Strassenfahrzeug verglichen werden.

Gruss
cirpower

Hallo
Da ich an Slalomveranstaltungen teil nehme und einige Modifikationen
an meinem GT durchgeführt habe, möchte ich hier auch noch was loswerden:

Ich nenne mich hier mal AC , OL ist ein Fahrer, gegen den ich nun jahrelang
gefahren bin und ich als konstanten Fahrer einstufe, fuhr früher Kart-SM,
er fährt einen M3 E36 SMG

2002
Slalom Frauenfeld
AC 1.54.01 (Reifen Yoko A032, Koni-Dämpfer rest Serie)
OL 1.53.62 (Reifen Yoko A032)
Slalom Ybrig
AC 1.00.65 (Reifen Yoko A032, Koni-Dämpfer rest Serie)
OL 1.00.51 (Reifen Yoko A032)

2003
Slalom Frauenfeld
AC 1.49.75 (Reifen Bridgestone 540, KW Variante 3, etc.)
OL 1.53.25 (Reifen Pirelli Zero C)
Slalom Ybrig
AC 0.56.44 (Reifen Avon Slicks, KW Variante 3, etc.)
OL 0.59.90 (Reifen Pirelli Zero C)

Ich würde den grössten Teil der Zeitverbesserung in Frauenfeld 2003
dem KW Variante 3 zuschreiben (80%) das Auto liegt völlig anders
und vor allem, ist die extreme Tendenz zum untersteuern viel geringer.

Gruss
Alex