Subaru Community

Letzte Woche hatte ich einen Termin beim Freundlichen für HU & AU sowie Durchsicht mit Zahnriemen- & Zündkerzenwechsel. Den Impreza also Montag Abend hingebracht, damit am Dienstag alles über die Bühne gehen kann.
Der Inhaber meinte "Wir machen morgens die Abnahme und anschließend die Wartung". Soweit der Plan...

Nach dem Mittag kam ein unerfreulicher Anruf, der meine "heile" orange Welt erschütterte ... der Prüfer hatte was gefunden.
Normal ist es mit überschaubarem Aufwand zu beheben - wenn das Wörtchen "wenn" nicht wär...

Später etwas mehr dazu...

Gruß
Stephan

Nicht ganz und doch so ähnlich...

Hier fehlen ja noch die Infos zu den festgestellten Mängeln...

- Bremsleitungen hinten korrosionsgeschwächt
- Bremswirkung hinten mehr als 25% Differenz
- Betriebsbremse Mindestabbremsung nicht erreicht
- Handbremse Wirkung nicht ausreichend

Soweit alles behebbar. ABER:
Für die Bremsleitung muss der Tank raus, für diesen muss die Hinterachse raus. Und da begannen die Probleme.

Also Schlussstrich gezogen.
Der Impreza ist seit letzten Montag abgemeldet, die Kennzeichen warten auf die Weiternutzung am Nachfolgeauto.

Dafür geht es nachher auf Tour nördlich des Nord-Ostsee-Kanals.

Gruß Stephan

@OBK-Berlin:
Welches Auto meinst du? Den orangenen oder seinen Nachfolger?
Der Impreza ist MY 2007/ EZ 9/2007 & hat 275063 Meilen auf der Karosse (etwas über 442600 km). Der Motor wurde in 2017 gewechselt.

Gruß
Stephan

Zitat von »GT-Driver«

Es wäre schade um das schöne Stück, es war immer eine Augenweide.

@GT-Driver:
Dann behalte ihn so in Erinnerung!

index.php?page=Attachment&attachmentID=7899

Den Laser-ESD wie in diesem Bild hat er ja auch schon lange nicht mehr mitgeführt. Nach den vielen vielen Tausenden km war er dann irgendwann weitestgehend leer & recht unangenehm laut. Selbst mit knapp über Leerlaufdrehzahl konnte man sich nicht mal "heimlich davonstehlen"...

Zitat von »Richy«

...dass klingt doch alles garnicht so schlimm, klar bissl Arbeit aber nicht dramatisch.

Wie weiter oben schon geschrieben, sind die Mängel grundsätzlich behebbar. Damit wurde ja auch schon begonnen. Auf der rechten Seite waren ja auch alle erforderlichen Verschraubungen gelöst um die Hinterachse ausbauen zu können.
Links jedoch ließen sich nur einige Schrauben lösen. Eine ist trotz vorbereitender Maßnahmen abgerissen. Eine weitere Schraube wollte sich auch nicht bewegen, das Abreißen dieser wollte man nicht auch noch riskieren.
Danach wurde ich kontaktiert und ich habe mir die Misere dann am frühen Abend selbst angeschaut. Per Endoskopkamera haben wir uns die beiden Längsprofile vor der Hinterachse von Innen angeschaut, da gab es Licht und Schatten...
Von den 4 Seiten des jeweiligen Profils sahen 2 bzw. 3 noch aus wie frisch vom Werk, aber die anderen nicht. Da warteten Blecharbeiten in unbekanntem Umfang, also auch in unbekannter finanzieller Dimension.

Dagegen ist so eine kleine Durchrostung im linken Radkasten noch pillepalle:

index.php?page=Attachment&attachmentID=7900

Die war vorher nicht zu sehen, da sie durch Unterbodenschutz und Staub verdeckt war. Zum Vorschein kam sie beim Reinigen des Radkastens mit Druckluft.

Ich habe mir dann Bedenkzeit genommen & eine Nacht drüber geschlafen. Angesichts des Alters und der Laufleistung waren das Aussichten auf ein Fass ohne Boden. Daher hatte ich mich dann dazu entschieden, die Reparaturarbeiten einzustellen und den Impreza wieder rollfähig zusammensetzen zu lassen.
Erstaunlicherweise fiel mir diese Entscheidung nicht so schwer, wie ich mir dies vorher immer mal ausgemalt hatte für den Fall der Fälle.

Komisch war mir dann doch, als ich all meine Sachen aus dem Auto geräumt und später die Kennzeichen abgeschraubt habe.

index.php?page=Attachment&attachmentID=7901

Gruß Stephan

Zitat von »dielinde«

Schade drum. über 400k ist ja eine Ansage...

Ja bei den früheren Subarus bin ich nicht ganz soweit gefahren, habe mich meist aus Sorge vor möglichen größeren Defekten/ Reparaturen aufgrund der jeweiligen Laufleistung nach was Anderem umgesehen. Zumal ich sie meist schon mit einigen Jahren und Kilometern auf dem Blech gekauft hatte.
Ok, der grüne Impreza (der Vorgänger des USDM) war ein 10monatiger Vorführwagen mit um die 8000km. Bei ihm war es einfach das damals neue MY 2008, welches mich dazu bewogen hatte, noch nach einem von den "guten alten" Impreza GG in "neu" zu suchen.
Dass es dann die ursprünglich graue Orangenhaut geworden ist war Zufall & mein großes Glück. Dieser Impreza war für mich fast perfekt. Das, was ich an ihm gern anders gehabt hätte, war nicht viel und gab es so auch nicht ab Werk - selbst nicht für die JDM- & USDM-Kunden.
Daher war ich auch nicht versucht, ihn ohne Grund zu ersetzen. Bis ich es nun erzwungenermaßen musste.

Zitat von »dielinde«

Was mich brennend interessiert: Was kommt denn für ein Nachfolger?

@dielinde:
Der Nachfolger ist schon da.

@chris.subi.05:
Die Dome waren auch immer so meine große Sorge, da habe ich auch meinen Händler hin & wieder angestupst, dass er bei Durchsichten da mal genauer hinschaut. Auch die vorderen Querlenker habe ich Jahre nach der Rückrufaktion nochmals auf meinen Wunsch hin überprüfen lassen.
Das Tankrohr wäre jetzt bei der angefangenen Reparatur auch neu gekommen, da einige Schellen & Verschraubungen den Eindruck erweckten, daß sie eine Demontage nicht schadlos überstanden hätten. Aber es kam ja nun ganz anders.

Gruß Stephan