Hoi,
du stehst jetzt genau an der gleichen Stelle, wo ich vor einem 3/4 Jahr stand
Genau die gleichen Symptome.
Das ist natürlich absoluter Mist, dass du den Schadenshergang nicht schildern kannst
Ein Pleuellagerschaden entsteht meistens durch zu großer Hitze und den dadurch nicht mehr schmierenden Ölfilm, der dann abreißt. Die Materialgüte der OEM kannst mit ruhigen gewissen ausschließen.
Wenn du immer 98Oktan gefahren bist, kann dies die Sache noch zusätzlich verstärken (Klopfen) Es sei denn er ist schon gemappt. Aber dazu steht genug im Forum.
Ich hatte mein Subi auch stets gepflegt und dann kam mit einmal der Kracher. In Zukunft würde ich dir einen externen Ölkühler mit Thermostat empfehlen. Grade in heißen Sommertagen ist es beim Subaru Boxer brütend heiß unter der Haube. Das Öl wird nur unnötig heiß und belastet den Motor. Vielleicht baust du auch noch größeren Wasserkühler und Thermodichtungen (Ansaugkrümmer) ein, um die Temperatur zu senken. In meinen Augen ist die thermische Belastung bei den Boxer Motoren das größte Problem, deshalb passieren so oft Lagerschäden. Castro Edge hatte ich auch gefahren, aber von diesen Öl gehe ich weg und wechsle auf Millers Rennöl.
Wieviel km hat dein V5 denn runter
Denn danach ist abhängig, was du alles erneuern solltest. Du möchtest doch hinterher wieder ein standhaften Motor haben
Kurbelwelle und (zumindest ein) Pleuel kannst du sofort mit einkalkulieren. Die KW hat Riefen gezogen und ist somit nicht mehr zu gebrauchen. Das Pleuel ebenfalls, weil sich die Schale aufgelöst hat und somit beschädigt hat. Ich habe bei mir alle Pleuele ausgetauscht, da die Messingbuchse im Pleuelauge ein bisschen eingelaufen war.
Öl- und Wasserpumpe solltest du zwingend erneuern. Am besten nimmt du gleich ein modifizierte Ölpumpe mit mehr Durchfluss.
Zwecks Bearbeitung: Köpfe und Block würde ich planen lassen. Ob du neue Übermaßkolben einsetzt, musst du entscheiden (ist auch abhängig von der Laufleistung). Aber wenn schon einmal komplett zerlegt, macht das den Kohl auch nicht mehr fett
Einen Austauschmotor würde ich persönlich nicht schlachten wollen, weil es auch nur gebrauchte Teile sind. Außerdem müssen die meisten Teile eh neu werden.
Habe noch nie was mit na AC gemacht.. wo/wie genau lasse ich das Kühlmitte dennl ab (wo lösen, mit Schale auffangen oder absaugen, ist das ätzend oder so
) ?
Kühlmittel ist auf jedenfall reizend, deshalb Tuch drüber und Augen zu - so in etwas
. Da gibt es nichts zum Auffangen, es löst sich in Luft auf
Jetzt muss ich 'nur' noch das Getrieb vom Motor lösen, hat jemand ein Bild auf dem man erkennen kann wo genau das 'Service'-Loch sitzt durch das man den release fork shaft removed?
Wenn du vor deinem Subi stehst und von oben auf das Getriebe guckst, findest du rechts vom Getriebe (quasi an der Seite) einen Blindstopfen. Müsste glaube ich ein 10er Innensechskant sein. Darunter befindet sich der Bolzen - M6 Schraube reindrehen und Bolzen dann rausziehen.