Subaru Community

Zitat

Original von Guenne
Hallo,
um mal die Aufmerksamkeit auf ein anderes Thema als Leistungssteigerung und Sound zu lenken :
Ist es möglich bzw. geplant, den Boxerdiesel im Impreza auf EU5 zu bringen (softwaretechnisch)?
Soweit ich laut meiner kurzen Recherche weiss, ist ja im Legacy ein anderer Kühler im Abgasrückführsystem verbaut, um bessere Werte zu erreichen....
Wenn niemand etwas davon weiss, werde ich eine Anfrage an Subaru richten.
LG und noch schönes Restwochenende
Guenne

Das würde mich auch interessieren, da es ja im Legacy geht. Mal gespannt auf die Antwort von Subaru

Soviel ich weiss erfüllt der Motor praktisch bereits jetzt die Euro5. Ist jedoch noch nicht homologisiert.

ja intressiert mich auch was subaru dazu sagt oder schreibt

Zitat

Original von Opossum
Soviel ich weiss erfüllt der Motor praktisch bereits jetzt die Euro5. Ist jedoch noch nicht homologisiert.

Sorry was heißt den homologisiert ?

2.0 DOHC SUBARU BOXER DIESEL
Die bauartbedingte Festigkeit und Laufruhe des SUBARUBOXER-Motors bieten beste Voraussetzungen, um daraus einen Dieselmotor zu machen. So ist der erste Boxer-Dieselmotor – oder Diesel-Boxermotor – für Personenwagen entstanden. Eine moderne Common-Rail-Konstruktion, selbstverständlich mit geschlossenem Dieselpartikelfilter, zeitgemäss sparsam und sauber. Der Turbolader mit variabler Geometrie (Abgasschaufelrad) und die elektrische Servolenkung mit ihrem geringen Leistungsbedarf tragen ebenfalls dazu bei. Neue Keramik-Glühkerzen erleichtern den Kaltstart. Der Motor erfüllt die kommende Emissionsnorm Euro 5.
quelle: http://www.subaru.ch/htm/895/de/Legacy.htm

PS. komischerweise steht nur beim legacy diesel, dass dieser die euro5 erfüllt, nicht aber beim impreza... dachte immer, es sei der gleiche motor...

Zitat

Sorry was heißt den homologisiert ?

Frei Übersetzt heisst das "behördlich Abgesegnet". (-> Typengenehmigung)
Eine bürokratische Angelegenheit.

Wie das genau funktioniert weiss ich nicht genau. Aber irgendwie muss der Hersteller/Importeur bei einer Behörde ein Gesuch, in diesem Fall für EU5, stellen und beweisen, dass der Motor die Norm erfüllt. Nach dem "behördlichen Segen" wird die Norm eingetragen und der Motor darf dann als EU5 verkauft werden.

Für Forester und Impreza 2.0D wurde das offenbar noch nicht gemacht.
Und wie das mit der Umschlüsselung funktioniert, weiss ich nicht.


http://auto.t-online.de/c/16/76/87/62/16768762.pdf

Also ich habe jetzt folgendes Dokument gefunden:
http://www.enginetechnologyinternational…nloads/Fuji.pdf

Sind die neuen Impreza-Modelle jetzt Euro 5 konform, oder nur die Legacy Modelle?

Bekomm ja auch einen Impreza MY10, hoffe mal der hat auch gleich Euro 5.

Wäre ja doof, da es der selbe Motor ist

Also wenn ich mir das PDF durchlese, dann unterscheiden sich die Motoren sehr wohl, wenn auch nicht groß. Mal sehen, was ich vom Händler für eine Antwort bekomme.

Zitat von »Hias«

Also wenn ich mir das PDF durchlese, dann unterscheiden sich die Motoren sehr wohl, wenn auch nicht groß. Mal sehen, was ich vom Händler für eine Antwort bekomme.

Ein super Artikel

Wenn ich beim Diesel die Kompression herabsetzte, ist die schon eine entscheidenen Änderung:

Die Effektiviät des Motors sinkt, der Kraftstoffverbrauch bei gleicher Leistung steigt.
Die Reduzierung der Brennraumtemperatur reduziert die NOx Emmissionen, reduziert aber gleichzeit den Zylinderdurck und sorgt für eine Vermehrung der Partikel.
Um diesem engegen zu wirken, muss man länger mit höherem Druck für die gleiche Mengeeinspritzten und so die Partikel wieder zu reduzieren, also hat man die Injektoren ebenfalls geändert.

Interessant sind die Grafiken zum Zylinderdurckverlauf:

durch die Ineffektivere Brennung des EURO5 muss ich mehr Menge einspritzen um die Leistung im Betriebspunkt konstant zu halten.
Somit steigt der Spitzendruck und die Belastung für den Motor, trotz gleicher Ausgangsleistung

Gleichfalls steigt die Brennraumtemperatur an..

Zudem musste man den Ladedurck ebenfalls anheben, um die Pratikel weiter reduzieren zu können.

Also zusammengefasst:

Man musste also schon einiges Umbauen, um die EURO5 zu erfüllen.

Wenn man nicht zwingend auf die aktuellesten Abgasnormen angewiesen ist, leider zu Nachteil der Fahrer:
Verbrauch und Motorbelastung steigen.

Wenn jemand nach einem Chiptuning guckt, wäre der EURO4 Motor wieder die bessere Lösung, zumal die ganz neuen EURO5 Diesel derzeit wieder nicht durch Tuner falshbar sind.

Gut, dass wird sich wohl aber wieder ändern...

Hier die Antwort meines Händlers zu diesem Thema:

" Die Euro 5 Einstufung bezieht sich nicht nur auf Motoren, sondern auf ne Menge andere dubiose Faktoren wie
Z.B. Online Reperaturfreigaben für freie Händler, etc. ich kanns Dir nicht genau erklären, weiss aber das die
Legacy und Outback Modelle Euro 5 haben und Forester und Impreza Euro 4, obwohl die selben Motoren mit
den selben Komponenten verbaut wurden, Deutschland halt..... "

Naja spielt es den überhaupt ne große Rolle ob ich jetzt Euro 4 oder 5 habe ?

Im Augenblick ehr nicht, jedoch wird dein derzeitiges EURO4 Fahrzeug im Laufe der Zeit zum "Stinker" verschriehen, beim EURO5 dauerts halt etwas länger, bis auch er zum Buhmann wird..

Was steurlich die nächsten Jahre passiert, weiss ehr keiner.

Wem das egal ist, kann sich an der besseren Leistungsempfaltung und dem geringeren Verbrauch des EURO4 erfreuen und der EURO3 nachweinen :-(

strengere Abgasnormen sorgen immer für einen höheren Kraftstoffverbrauch... Habe selbiges beim Traktorkauf erlebt, 2 Traktoren, fast identische Nennleistung auf dem Papier (180 und 185 PS), der eine Bj. 2006, Abgasnorm COM 2, bringt 194 PS auf dem Messstand und verbrennt im harten Einsatz 28 l/h und letztes Jahr kam dann der neue Schlepper mit COM 3, bringt nur noch 160 PS auf dem Messstand und braucht dabei über 32 l/h !
Für Abhilfe sorgt ja in immer mehr Dieseln das Wundermittel AdBlue. Dann können nämlich dem Motor die Stickoxide so ziemlich egal sein, die werden dann nämlich im Kat entsorgt, heißt dass der Motor wieder im Optimum läuft und der Verbrauch somit wieder sinkt.

Gruß, Martin