Subaru Community

Garrett,oder Chinaböller ?
Passen tut das nicht so ohne weiteres,Downpipe,uppipe usw. muss geändert werden.
Ab wann Druck da ist und wieviel Leistung möglich ist,ist eine Frage welche Abgasseite genutzt werden soll.
Schick mal nen Link

Nachbaugarretts mit IHI Flanschen kriegste auch hier: Turbo-Parts

In Staaten kriegste ähnliche Lader für 100 EUR

hallo
hatte bei meinem 2002er Sti nen Garrett 3071R mit angepassten Flänschen. mit kompletter Auspuffanlage, Avo inlet und noch vieles mehr.
Dank doppelter Kugellagerung druckaufbau bei ca 3000umin. bei 4000 gibts dann nen regelrechten knall und das ding schiebt bis in den bergrenzer das man das grinsen nicht behalten kann. jetzt nach 25000km haben die kugellager gefressen lader ist blockiert, mal schauen ob ich ihn revidieren lasse oder was anderes rein kommt. hab mit diversen Tunern gedredet und alle bestätigten mir das die kilometerleistung bei den Ladern bei manchmal rennbetrieb normal ist. :heuler: nun mal schauen was im frühling reinkommt.

gruss Reti

moin

Von so Rennkugelllagern hab ich eh etwas von geruinger Haltbarkeit gelesen.

also bei neupreisen von 650eur (gab sein link) wäre ich sehr vorsichtig.habe zwar selber keine erfahrungen damit,aber man hört ja viel.meist überleben diese dinger gerade mal die abstimmung,danach kanns das schon gewesen sein.der name garrett ist auch nirgendwo erwähnt.ähnliche angebote gibts auch bei ebay.

n turbo ist schon etwas komplexere technik die auch einiges aushalten muss und gute qualität haben muss,was seinen preis hat.
bei garrett gibts ja oft probleme wenn die öldruckreduzierer nicht verbaut werden,wodurch die lager schneller hopps gehen.darauf sollte man also achten und wenn man ihn im normalen betrie hat (nicht nur rennen) dann sollte er auch länger halten als 25000km denke ich.richtige langzeit bzw km-erfahrungen gibt es ja leider kaum,da solche lader ja selten in der erstwagen verbaut werden und somit relativ wenig mit gefahren wird...

Ich muss den Thread mal aus der Versenkung ziehen, da ich in der letzten Zeit irgendwie Blut geleckt habe was die Leistungssteigerung betrifft. Eigentlich bin ich mit der Leistung meines Sti's zufrieden, allerdings könnte die Leistungsentfaltung im oberen Drezahlband noch etwas besser sein. Ich fahre einen 2003 Wrx Sti mit rund 58.000 Kilometern auf der Uhr, der Motor ist in einem topp Zustand. Er läuft seidenweich, die Kompressionswerte sind super und Flüssigkeiten verbraucht er auch keine. Es wurden bisher nur ein Green Performance Luftfilter, eine Aerys Turboback Abgasanlage und eine Walbro 255 Benzinpumpe verbaut. Im letzten Jahr wurde der Wagen bei GP-Tuning per Ecutek V2 neu abgestimmt, dabei sind 360 PS und 490 NM rausgesprungen, im ersten Moment schon sehr gute und zufriedenstellende Werte.

Jetzt zu meiner eigentlichen Frage. Welcher Turbolader wäre am besten geeignet um die magischen 400-420 PS und an die 550-600 NM zu knacken? Das Spooling sollte sich nicht deutlich verschlechtern, daher dachte ich an einen etwas größeren Turbolader mit Kugellager aus dem Hause Garrett. Wäre ein GT2871R, GT2876 oder GT3071R? Man liest auch viel gutes über den MD321H und MD321T Turbolader. Den TMIC möchte ich gerne beibehalten und die Motorinnereien erst einmal unangetastet lassen. Wieviel Leistung verkraftet überhaupt der Antriebsstrang und der Motor, wo sollte ich die Grenze ziehen und wie wird es mit der Haltbarkeit aussehen? Vor allem was würde ich noch benötigen außer größeren Einspritzdüsen und einer neuen Prüfstand Abstimmung per vorhandener Ecutek Basis? Eine verstärkte Kupplung von ACT ist ebenfalls schon mit in Planung, da ich bald sowieso eine neue brauche.

IMein Wunsch ist eigentlich nur ein Upgrade mit dem ich in den Drezahlbereichen über 2500-3000 Umdrehungen dauerhaft ein Grinsen im Gesicht habe. Vor allem wäre eine Verbesserung der Elastität von 80-160 km/h, 100-200 km/h, 0-200 km/h wünschenswert, der 0-100 km/h Wert sollte möglichst nicht schlechter ausfallen. Mir ist bewusst das es keine Eierlegende Wollmilchsau gibt. Ich hoffe ihr könnt mir zu dem Thema Auskunft geben, da ich in der Suche jetzt nicht unbedingt was passendes finden konnte

Hi,
in diesem Forum hab ich mir angelesen, dass beim 03er Sti die Leistungsgrenze des originalen Motors bei ca. 380-400 PS (ca. 500- 550 Nm) liegt, das originale 5-Gang-Getriebe macht aber schon bei 450 Nm feierabend . Das STI-6-Gang-Getriebe hält wohl bis ca. 600 Nm... du hast wohl ein 6-Gang-Getriebe, was?
Grüße
Chris

Mein Getriebe hat 6-Gänge, da es ja ein MY03 ist.

Hat hier jemand einen Scooby Clinic SC46 Billet Turbolader verbaut? Der Turbolader basiert auf ein Garrett GT Ball Bearing Innenleben. Er soll sehr gute Spooling Eigenschaften bei einem EJ20 aufweisen, diese vergleichbar mit dem VF35 sein sollen. Mittlerweile habe ich auch einige Dyno Sheets gesehen, die Leistungsentfaltung liegt bei 1,5 Bar bei rund 420-440 PS und 560-580 NM. Patrick sagte ja mal, dass rund 450 PS mit einem standard EJ20 möglich sind. Wäre also ungefähr das Maximum was mit den originalen Innereien und Getriebe möglich wäre. Zudem wäre der nötige Ladedruck auch nicht allzu hoch.

Hier ein Beispiel Dyno Sheet von einem EJ20 mit 1,7 Bar Ladedruck:



(510 lb/ft made at 1.7 bar peak boost and 494.4 bhp at 1.5 bar top end. Spool will be around 1000RPM earlier on the road.)

Die Leistungs- sowie Drehmomentkurve ist schon sehr beeidruckend. Das äußerst positive am Turbolader ist wohl die Kugellagerung die für ein geringes Turboloch sorgt. Er wäre für meine gewünschten Ansprüche wohl der optimale Turbolader. Zudem passt er plug and play mit den mitgelieferten Leitungen ohne weitere Modifikationen. Dazu noch einen Satz 750 cc Einspritzdüsen besorgen, eine verstärkte Kupplung von ACT und dann ab zum erneuten Mapping beim Patrick. Gegebenfalls noch einen größeren top-mount Ladeluftkühler vom 2008+ Impreza Wrx Sti verbauen und fertig wäre das allerletzte gewünschte Leistungsupgrade.

Vorsicht, hier ist ganz bestimmt ein FMIC drin und KEIN TMIC...Greets
M

Das ist richtig, das Leistungsdiagramm sollte auch nur als Beispiel dienen was mit dem Turbolader möglich ist.

Hier wäre noch ein weiteres eines EJ20:



(TMIC, 650's, exhaust, fuel pump, inlet pipe, induction kit, bolt on SC46 turbo and a map)

Es sind auch noch weitere Leistungsdiagramme mit gleichen Setups vorhanden, wo teilweise auch noch mehr Drehmoment von bis zu 550-560 NM rausspringt.

Es hängt bei diesem Setup auch sehr viel vom Mapping ab, wenn 430-440 PS und 550-560 NM bei meinem identischen Setup rausspringen würden, wäre ich wirklich mehr als zufrieden.