Subaru Community

hi
schaden tuts dem motor (zu heiss mit 1,3bar und original up-pipe)
der lader ist immer noch der selbe, der ist nicht anders. die 1,3 bar erreichst du nur mit peak, 1,3bar hold bringt der td04 lader garnicht, max 1,1 bar bringt dieser hold. wenn du aber auf 1,3 bar peak kommst bist du nächstens im "fuel cut" oder du hast mit dem apexi (denke mal den AVC-R boostcontroler) ein fcd mitmontiert oder das ganze wia ecutek abgestimmt.

der kat der da noch wegmüsst ist in der up-pipe (keramik kat), vor dem turbo (zwischen abgaskolektor und turbo)den kanst du auch hölen oder am besten gleich durch eine katlose up-pipe ersetzen = besseres strömungsverhalten der abgase vor dem turbo und besseres ansprechverhalten von diesem.

einen grösseren lader brauchst du nicht. es sei denn du willst über 270/280PS

dann benötigst du je nach dem folgende sachen:

grösserer turbo
bessere ladeluftkühlung (grösserer LLK, WAES usw.)
grössere benzinpumpe
grössere benzineinsprizdüsen
modifiziertes ansaugsystem
verstärkte druckschläuche
abgaskolektor
programierbare ecu oder ecutek um das ganze aufeinander abzustimmen
grössere abgasanlage
usw.

schlussendlich sind die bremsen dan auch noch anzupassen, grössere leistung = bessere bremsen.

so, heffe dir etwas geholfen haben zu können

greez






got boost?

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Ich habe das Model wrx01
Wenn ich dort den Ladedruck erhöhe auf 1.3 Bar hat mann mier gesagt das es dem Turbo schadet, da dieser Turbo des Jahrgangs 01 nicht derselbe sei wie bei 02 etc.stimmt das?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

MY01 und MY02 sind identisch. Der Lader kann auch höhere Drücke als 1,3 Bar bringen, allerdings nur bei niedrigeren Drehzahlen (bis 5.000 U/min). Schaden tut es dem Turbo nur insoweit, als das die Belastung für ihn größer ist (wie auch für den ganzen Motor) und dadurch auch die Lebensdauer niedriger sein wird.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Hat es beim Turbo noch eine 50 zeller metallkat ? der müsste auch noch raus, nur weis ich nicht wo der sein sollte. Die 2 sonde so hies es würde bei höherem Ladedruck verbrennen, kann mann dies auch umgehen?.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

In der Uppipe (vor dem Turbolader) ist ein kleiner Metallkat (kein Keramikkat) drin. Wird dieser entfernt, so wird die Abgastemperatursonde in der Uppipe stärker belastet und kann schnell defekt werden. Dann geht die ECU in ein spezielles Programm und reduziert die Motorleistung bei niedrigeren Drehzahlen. Ausserdem, wenn der Kat fehlt, kommt bei normaler Fahrt die Checkengine-Lampe mit dem Fehlercode "zu hoher Eingangsspannung" was im endefekt bedeutet das die Abgastemperatur zu niedrig ist. Hat allerdings keinen Einfluß auf die ECU, ist nur lästig. Deshalb meinen Rat: wenn der Kat aus der Uppipe fehlt, dann den Abgastemperatursensor hintern den Turbolader in die Downpipe verlegen.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Muss ich nun eine grösseren Lader kaufen?, wenn ja welchen und was muss noch geändert werden?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Nö, wozu? Mit dem Serienlader bekommst du ca. 260-270 PS bei einem Ladedruck der nicht über 1,3 Bar liegen sollte. Ab 6.000 U/min sollte der Druck nicht über 1,0 Bar liegen und ab 6.500 U/min würde ich auf 0,8 Bar runter gehen. Das schafft der Serienlader und der Motor wird dir's danken.

Aber wenn du wirklich gutes Tuning willst, dann rate ich dir zu EcuTek. Das ist das Beste was du deinem WRX antun kannst.

Andreas

@DanielWRX

Jo, in der uppipe ist ein Met kat kein keramik, (hate in lezter zeit wohl zu viele downepips gehölt, der keramikkat läuft mir nach )

betreffend der der Check engine lampe, wenn du das ganze dan wia FCD machst empfiehlt es sich dan bi der hinteren lamdasonde eine Cel-fix zu montieren, damit wäre dan das lampenproblem auch gelöst.

falls du dich für ecutek entscheidest, auf keinen fall den Abgastemperatursensor hinter dem turbo verbauen! lass in da wo er ist, bei deinen modis und leistung ist die belastung nicht so gross dass sie kaputt gehen sollte. (bei mir hielt sie auch)

@vonderALP

hast du ein Map von Koch drin??

grüsse reto

got boost?

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>hast du ein Map von Koch drin??<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Alle Mappings die Koch einspeisst sind von EcuTek und werden von Koch dann nur noch angepasst.
Mein Mapping wurde beim letzten Dynoday direkt vom EcuTek-Mitarbeiter überprüft. Dabei wurde eben festgestellt das mein Abgastemperatursensor in der Uppipe defekt ist und die ECU die Leistung begrenzt um den kleinen Metallkat evtl. vor Schaden zu bewahren falls die Abgase zu heiß werden sollten und der Abgastemperatursensor das ja nicht mehr feststellen kann.
Der EcuTek-Mitarbeiter hat dann die Empfehlung gegeben, den Sensor in die Downpipe zu verlegen. Sie machen das grundsätzlich bei jedem WRX, bei dem der Uppipekat fehlt. Seitdem leuchtet bei mir die MIL (Checkenginelampe) nicht mehr.

Übrigends, der CEL-Fix hat damit nichts zu tun. Den braucht man, wenn man den Kat in der Downpipe entfernt.

Andreas