Subaru Community

Hi,

das Problem hab ich seit einem viertel Jahr auch, allerdings nur selten und nach dem Start, wenn er kalt war. Ich starte den Wagen, dann schwankt erstmal die Drehzahl wie du sagst zwischen 4-1,5k. Wenn man losfährt schaukelt sich der Wagen auf und hat keine Leistung, als ob er nich auf allen Pötten läuft. Nach 5 Minuten is alles wieder ok. Aber das war jetzt nur 3-4 Mal der Fall. Werde nächstes Jahr mal Zündkerzen wechseln, mal schauen obs daran liegt.

Gruß

Hallo ihr Spezis, da meiner wie ein Uhrwerk tickt egal ob warm oder kalt kann ich erstmal keine Erfahrungen beisteuern. - habe aber den Umbau
mit Kaltlaufregler + Zusatzluftregler von Fa. Hey drin.
- checkt doch mal das Leerlaufregelventil , hatte mal einen BMW (B ajuwarischer M urks W agen) da war das ein Dauerthema, - klemmt, dreckig (vom Ölnebelrücklauf)
bis zum gelösten Antriebsmagneten der ist dann überhaupt nicht mehr angesprungen. auch Nebenluft kann die Leerlaufregelung empfindlich stören.

Hallo, an Hand einiger Serviceunterlagen habe ich folgende Ventilbezeichnungen gefunden: E14 Spülluft Magnetventil - das ist für die Entgasung des Kohlefilters (Tankabluft) zuständig.
E15 Bypass - das wird für den Leerlauf zuständig sein. E16 EGR Ventil, hier steuert ein Magnetventil das Vakuum für die Betätigung der Abgasrückführung. hierfür habe ich eine Prüfanleitung
gefunden (in englisch) . E17 Magnetventil Saugrohrumschaltung - gehört zur Kohlefilteranlage. E18 Magnetventil für Zusatzluft - wahrscheinlich für Drehzahlanhebung ?
Die Ventile liegen scheinbar alle von vorn gesehen links unter der Ansaugbrücke. Wahrscheinlich muß das alles abgebaut werden um ranzukommen.

Zitat von »Dustin781«

HI,

bei mir ist das auch wenn er warm ist.. wenn er kalt ist eigentich überhaupt nicht, da läuft er relativ rund auf 1400 u/m ... 100% rund lief der noch nie..
.

@Dustin781:


Ist zu 95% der Temperaturfühler für Kühlwasser bei dir

Hier ein Foto:


Er ist entweder 2 poliger oder 3 polig, dass möchte der Freundliche vermutlich wissen wenn du ihn neu bestellst.

Um ihn auszubauen musst du vermutlich den Ansaugluftkrümmer abbauen, dann solltest es mit einem Gabelschlüssel möglich sein.
Das Wasserrohr findest du sehr schnell, es ist zimlich riesig und sollte genau wie auf dem Foto aussehen.

Der Sensor wird gerne kaputt und äußert sich genau so wie du dein Problem beschreibst.

Warum genau dieser Sensor Schuld ist?
Wie der Name "Temperaturfühler für Kühlwasser" schon sagt misst er die Temperatur des Kühlwassers und leitet diesen Wert an das jeweilige Steuergerät weiter. Das Steuergerät regelt dann passend zur Temperatur die Kraftstoffeinspritzung. Dein Sensor misst in diesem Fall einfach irgentwas zeitweise (bei dir eben bei höheren Temperaturen) und dann spritz er auch irgentwie ein.

Der Temperaturfühler ist übrigens ein NTC Widerstand was nichts anderes als "Negative Temperature Coefficient" heißt zu deutsch ein "Heißleiter"
Das heißt dass sie bei hohen Temperaturen Strom besser leiten als bei tiefen Temperaturen, somit ist zu deinem Glück dieser Sensor einfach messbar ob er defekt ist oder nicht

Bau einfachmal den Sensor aus und hol dein Multimeter aus der Schublade.
Da wir eine Widerstandsmessung machen schaltest du das Multimeter auf "Ohm"
Ich geh mal davon aus dein Stecker ist 2-polig. Einfach jede Messspitze auf einen Pin. Bei Raumtemperatur sprich 22°C herum müsstest du denk ich einen Wert von 2500Ohm herum haben.
Dann erhitzt du mit einem Feuerzeug den Sensor auf Motortemperatur (ca. 90°C). Jetzt messen wir nochmal, hier sollten wir jetzt einen wert von 500Ohm herum haben.

Bist du um mehrere hundert Ohm daneben musst du den Sensor ersetzen.

Natürlich kannst du auch deinen Fehlerspeicher auslesen, normal müsste auch hier der Fehler für den Temp. Sensor angeführt werden, so sparst du dir das ganze Messen.
Hast du ein OBD2 System schließt du den Diagnosetest an, hast noch OBD 1 kannst du ihn ausblicken siehe hier:
http://www.troublecodes.net/Subaru/

Hoffe ich konnte dir irgentwie helfen...